從吉利大舉收購沃爾沃那日起，「買車圖個吉利」不再是一個玩笑話。
對於想入手SUV的消費者眼中，不是沃爾沃買不起，而是吉利更有性價比——處處彰顯「緊湊型」的星越L，怎麼看都比沃爾沃的XC60實惠。來自北歐的藝術神話，在性價比面前彷彿有點站不住腳，畢竟吉利旗下的車系，或多或少都流淌着沃爾沃的血液，安全係數已經吹到累了。
沒關係，沃爾沃為吉利帶來了不少過硬的汽車技術，但小通相信沃爾沃的正統仍然在沃爾沃。
今天的主角有點特殊，在電車通的汽車圖文評測中算是一位「貴客」，XC60已經在市場混跡多年，是沃爾沃旗下經典的豪華SUV主力軍。只可惜，這麼一款車型，跟GLC和Q5L比起來還是有點「小透明」，它的經典只在小眾玩家的眼中綻放。
但與XC60 RECHARGE相處了兩天後，小通才意識到，主流的答案有點太過無聊，特立獨行的產品，才能為市場增色。
純正北歐設計，優雅的背後總有「故事」相隨
調性和個性兼具的汽車品牌，設計上總有自己的堅持和耐人尋味的一面。
如果小通不特地說出來，你們可能還不知道這是新款的沃爾沃XC60 T8 RECHARGE插混版，除了顯眼的綠牌和車尾的T8 RECHARGE尾標之外，外觀和其它版本的XC60基本沒差。傳統造車品牌就是這樣，一個外觀用好幾代，是否新款還得靠「口口相傳」。
新增的低風阻輪轂樣式很好看，讓XC60 RECHARGE又年輕了幾歲，適合友商參考。
豪華車型的設計和用料一定要有「故事」才顯得高貴，比如沿襲北歐神話雷神之錘和維京之斧的前後車燈設計語言，內飾用料要經過沃爾沃嚴苛的材料採購標準和認證，取材天然，並且一定要做到100%可降解。當一大堆設計和材料都有了它自己的「故事」，豪華的感覺就來了。
沃爾沃刻在骨子裡的歐式優雅，你在車內外都可以看到。優雅穩重不花哨的外觀我們見慣不怪，我們拿到的是T8 RECHARGE版本的星耀沙，顏色與名字都很貼切「沙漠金」的主題，十分耐看。車內質感盡顯豪華，很有沃爾沃的「老派作風」，採用了大量的木紋裝飾和棕色高級Nappa裝點。
中控屏幕比例特殊，面積也不算大，內置的是Android系統，頗有當年Android 4.4的味道，下拉通知欄，系統設置菜單UI設計讓人懷念。車機操作流暢划動很絲滑，但功能性一般，本地化基本靠華為應用商店支撐，iPhone用戶還是建議用CarPlay。
除了內飾用料高貴，車內有許多設計充滿了「儀式感」，情懷精神會得到更多的滿足。當然了，買沃爾沃，關鍵還是為了那套「寶華韋健」音響，體驗下來音質確實很出眾，低頻沒有廉價的轟頭感，來一首《加州旅館》更有一種說不出的閑適。
為了突出豪華感，沃爾沃還找知名藝術水晶品牌Orrefors定製了一個圓潤的水晶檔把。高檔是很高檔了，但手感較澀，而且很容易留下各種污漬，油手用戶開車不戴手套可能很難收場。長期的積灰，也會讓高亮質感的中島變得沒那麼耐看。如果你是強迫症，在XC60陪伴你的日子中，或許給它做清潔的次數恐怕比你洗澡的次數更多。
檔把前經典的啟停按鈕，伴隨着每一聲清脆的「啪嗒」反饋，跟哈蘇、徠卡相機快門聲音一樣，是一種深度綁定的特色情懷，過了這家就沒這店。
除此之外，後排中島可以放手機，後排座位下方也有一處收納平板/筆記本的地方，也算是沃爾沃獨特的細節了。
然而，沃爾沃XC60 RECHARGE畢竟是豪華車，維護費用不一般，車上的零部件更換，零件貴，人工費同樣貴。頂配版本的終端價格可以來到44萬元左右，性價比確實勝於奔馳GLC 300L豪華版和奧迪Q5L頂配，但買之前，需要結合幾年後的維修費用，多考慮一下。
「西裝」外表之下，是一顆「暴徒」之心
出於對成本和節能的考慮，插電混合車型已經進化到電驅為主，盡量減少內燃機參與動力直驅，通過「油發電」的方式提高效率，所以高端車型也很少看到配備2.0T發動機的混動系統。藉助這樣的發展趨勢，逐步擺脫對燃油系統的依賴。
但XC60 RECHARGE恐怕是新能源汽車的「特例」，這樣對它來說在新能源市場中提供了特殊性。事實上，為了能夠上綠牌，車企會在燃油車的基礎之上，塞入一套電驅系統，並把它當作更高配的燃油車型銷售。綠牌的奔馳E，它採用PHEV的道理大概跟XC60 RECHARGE類似，燃油車平台和架構設計沒有給三電系統預留充足的冗餘，這是「油加電」的一種缺陷。
小通拿到XC60 RECHARGE的時候，車輛是滿油沒電的狀態，純電里程為0公里。車輛沒有專門的補電措施，也不會為了滿足電驅而燒油發電，只會把電量維持在滿足車輛起步、空調工作、車機能用的水平。這也導致，它的大部分使用工況都是內燃機直驅。
純電里程也不太入流，官方標稱有64km，打個折也就勉強足夠小通上下班用。18kW·h的電池放在今天來看有些不合時宜，但想拿它當純電車來用，建議多結合自身使用場景考慮。小電池或許是「油加電」本身的缺陷，XC60 RECHARGE只有慢充口的設計，給小通帶來了一定的苦惱。
以小通周邊的充電條件為例，第三方充電站鮮有提供慢充，光找慢充的精力就忍不住吐槽一番。即便有慢充充電樁提供，充電速度這麼慢，還不如想辦法省點油。
但往好處想，XC60 RECHARGE等「油加電」產品，能夠保留更多的燃油車的駕駛體驗，對於有家用充電樁的用戶來說，也多了一個省油的機會。兩天一百多公里的行駛中，在嚴重饋電的工況下，XC60 RECHARGE的表顯油耗為9.6L/100km，與某些純燃油中大型SUV相當，充了電油耗數據畢竟會更理想。
沃爾沃對駕駛體驗的打磨毫不含糊，XC60 RECHARGE的外觀和行駛感受足夠優雅細膩，當你想要「野」上一把時，它內心的狂野足以讓駕駛者興奮。即便幾乎沒有電機的介入，2.0T發動機仍然能夠提供充足的動力輸出，後段提速迅猛且平順，自信超車不需要依賴電機。
日常駕駛中，XC60 RECHARGE又是一位溫柔細膩的「好好先生」，以舒適為重，空氣懸架配置更是加強了這一點。整車的NVH表現優異，外部的噪音都可以被很好地隔絕。
內燃機系統構造複雜，動力響應無法做到電車一樣瞬間響應，換擋必定帶有延遲。而在這段延遲當中，XC60 RECHARGE的電機可以參與，抵消動力延遲的輸出空擋，讓整個提速過程更加平順線性，這是小通認為混動版最有意義的部分。
美中不足的是，每次掛上P擋駐車後，車子總會出現輕微搖晃和前移，總要多留心注意。
相比擁抱主流，堅持自我才是沃爾沃的本色
專註於豪華與駕駛感受的沃爾沃，如今在市場中仍有自己的一片天地。
新能源賽道中，雖然傳統品牌錯失了一些先機，電動化步伐落後，但仍然有人熱愛他們，他們把最好的年華獻給了內燃機時代。沃爾沃也一樣，世界上也不乏一群「非沃爾沃不可」的特別人群。
靠着精品定位和高端設計的屬性，奔馳GLC、奧迪Q5L等SUV在豪華車市場中仍然活躍，同級別的XC60也不差，只是沃爾沃的聲量並沒有BBA來的響亮。不喜歡隨大流，又想要穩重優雅的豪華SUV，那麼XC60是小通比較推薦的。結合個人的使用需求，在燃油版和插混版之間做出選擇，就看充電方不方便。
XC60（RECHARGE）總是很容易被忽略，品牌喊不過BBA，主流消費群體沒有非買不可的理由。跟同價位的國產SUV相比，能耗、智能化、空間卻更輸一籌。XC90的定位又過高，消費者很難在沃爾沃中找到首選。插混版具備能源靈活性，卻因沒有快充口失去了應有的便利，不是藍牌車勝似藍牌車，價格還比燃油版更高，買時還要多糾結一會。
後排中間迷之突起的地台，更是讓一台5座SUV只擁有4座的實用性，空間雖然夠，只是同價位明顯有更多大空間的產品。國內用戶對家用車的需求仍然是「大、簡單、好用、性價比」，情懷不能當飯吃，有些經典可能是懂汽車、對某個品牌心存余念的用戶才會欣賞。
沃爾沃的「解藥」很有限，做一支孤芳自賞的花，會缺少很多觀眾，但做一支人人都愛看的花，失去了沃爾沃的本色，搞不好還會泯然眾人。既然如此，小通還是更希望沃爾沃能夠做好那個「細分領域」的品牌，繼續為吉利發光發熱。如果你也這麼想，那麼XC60 RECHARGE是一輛體驗很不錯，不需要搖號交購置稅的好車。
如果甘心擁抱主流，那它還叫沃爾沃嗎？
