据报道，长荣海运近日正式向员工发放年终奖金，奖金额度不是外界所猜的10个月、20个月，而是40个月！
这不是羡慕，而是疯狂了！全球货柜轮运价飙涨，海运业“薪”情嗨到最高点，长荣海运今年将赚超2000亿新台币(约合460.68亿人民币)。年终奖金正式入帐，不少员工一早看到户头，第一个反应就是“从来没看到这么多钱”，还揉一揉双眼，生怕自己看错数字。
疫情让许多行业倒地不起，但海运业肯定是特例中的特例，从去年第四季度起大翻身，近期又因为塞港连环套，飙涨的海运费居高不下，船公司今年营收持续强劲。尽管未来三年陆续有新船投入，但预计海运市场到2023年“还是很OK”。
以长荣海运为例，前三季度税后盈余已达1582.79亿新台币(约合364.58亿人民币)，第四季度运价并无回落迹象，全年赚破2000亿新台币不成问题，相较去年243亿新台币营收赚“多一个零”。去年长荣就大方发出10个月的年终奖金，到底发多少钱，早就是各界焦点。
长荣海运向来是元旦前一个工作日发放奖金，不少员工就等着年终奖金入帐，一早看到年终奖金确定金额进帐，直呼“是不是看错了”，以底薪6万新台币(约合1.38万人民币)来计算，一口气就进账超过200万新台币(约合46万人民币)，大叫“天啊！没看过一次入这么多钱”，已非超爽能形容。
持续高烧的海运价格，苦了贸易商！
2021年，我国外贸进出口保持增长，持续高烧的海运价格，给海运企业带来了巨大的红利，但同时也给外贸企业带来了不小的压力。
据报导，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通胀压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍经济活动。
据彭博报导称，疫情爆发之前，大多数航运分析师无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。德鲁里的数据显示，在2011年至2020年3月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1,800美元。
2021年7月份中国到地中海的海运费已经涨到了12400美元，8月突破了13000美元，而在疫情前，这一价格不过在2000美元左右，相当于涨了6倍。成本大幅度增加之外，更难的是，现在不仅价格贵而且还很难订到舱位和集装箱，“一箱难求，要凭关系，谁出的价格高给谁，这在以前都是不可想像的。对于具有季节特性的纺织服装产品而言，货物运不出去的影响还要严重。安徽省服装进出口股份有限公司经理孟卓对记者表示，秋冬季的服装大宗订单都会尽量在8月底以前运出，以赶上10月初在北美上市。然而，好不容易克服高成本和疫情等挑战及时完成了订单，如果运不出去，一旦过了季节，再好的客户都不会要这些货了。
海运费成了外贸行情复苏的拦路虎
运费在纺织贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。2020年以前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。现在任何一个贸易商都很难忽视这部分成本了。运价如此疯涨，从事纺织外贸人士同样深受其苦，如是感慨，“从业十年，从来没见过这么高的价格！这生意没法做了！”
海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。据了解，21年纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一，“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压！
年底的时候，纺织外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，而近日传出好转的消息，订单开始增多。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。
来源 | 搜航网、工商时报、化纤头条、网络
