滿電一箱油兩台車合計跑了4068.8km？可以閉眼入的混動車型居然是它們

2023-12-01 01:02:06 八卦 4170℃

在自主新能源汽車不斷向上的今天，很多網友對合資混動車型並不看好。但在今年，隨着廣汽本田第五屆極限挑戰賽完美收官，很多小夥伴才驚訝地發現，可以閉眼入的混動車型居然是被譽為廣汽Honda插電混動旗艦雙子星的雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV。

很多沒關注此次挑戰的網友可能好奇，為什麼說這兩款混動車型是可以閉眼入的存在？答案就在廣汽本田第五屆極限挑戰賽之中。

本屆極限挑戰賽分初賽、晉級賽與決賽三個階段，初賽階段，大家可以看到雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV在金卡納綜合性能駕控體驗和真實道路場景中的20km電能續航挑戰的出色的動態表現，二者的加速性能、操控性能等表現足以證明這兩款車獨有的高品質駕駛樂趣。

之後的晉級賽階段，廣汽本田插電混動旗艦雙子星再次帶來驚艷表現，跑出了超低的純電百公里電耗以及虧電百公里油耗，全新雅閣e:PHEV更是跑出了203.2km的極限純電續航成績，要知道雅閣e:PHEV官方標定的NEDC純電續航里程是106km，此次車輛實測純電續航達成率足足有191.7%，讓我們明白什麼叫做反向虛標。

至於決賽階段，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV在“西寧-蘭州-天水-西安-十堰-宜昌”的真實路況下，哪怕面對溫差、海拔落差，全新雅閣e:PHEV滿電一箱油跑了2132.7km，皓影e:PHEV則跑了1936.1km，兩款車合力共創4068.8km超長續航新紀錄。值得一提的是，皓影e:PHEV官方標定的NEDC綜合續航里程只有1060km，綜合續航增加了接近一倍，這樣的成績，是不是足夠耀眼！

對於廣汽Honda插電混動旗艦雙子星在極限挑戰賽取得驚人的續航成績，小編並不好奇，畢竟作為國內混動的先鋒，廣汽本田自2016年率先導入i-MMD混動系統，其在這一細分領域的深耕遠比大家想象中要更早、更深刻。事實上，這次雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV出現續航反向虛標的成績，也離不開第四代i-MMD的插混技術的加持。

關注過混動技術的小夥伴對第四代i-MMD插混技術其實並不陌生，它可以說是一種非常具有競爭力混插電式混合動力系統。

它可以在EV、混動、發動機直驅三種駕駛模式之間智能無縫切換，做到有電用電，純電驅動大幅降低用車成本；沒電的時候，車輛又會切換至混動模式，發動機介入並為電池充電，待車輛電池電量充足之後再度切換純電模式，帶來超低的用車成本同時，續航也可無憂。

像雅閣e:PHEV精準調校的全新三電系統，配合高效且智能的能量管理機制，也能夠最大化發揮其 17.7kWh 大容量電池的利用效率，從而覆蓋日常純電出行場景。

至於一些小夥伴關心的冬季用車問題，全新 IPU 智能動力單元也完美解決冬日用車痛點。別不信，領先的熱管理系統與空調聯動，可以讓廣汽Honda插電混動旗艦雙子星真正做到無懼冷熱，像皓影e:PHEV在零下 40 度低溫時也可用電，擴大純電用車範圍。尤其是兩台車還採用了熱效率高達41%的混動專用發動機，燃油經濟性達到行業頂尖水準，從而讓車輛擁有更長續航表現。

在第四代i-MMD插電混動技術的強效賦能下，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV也都實現了效能與性能的完美結合，從而可以帶來更全能的表現。比如第四代i-MMD插電混動系統不僅三電系統實現大幅輕量化、小型化、性能化、智能化，E-CVT雙電機變速箱與PCU動力控制單元的配合也更加緊密，從而可迸發出335Nm的最大扭矩讓車輛擁有隨叫隨到的動力表現。

關於這一點，在初賽挑戰內容——金卡納綜合性能駕控體驗（使用雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV分別進行滿電和虧電體驗），皓影e:PHEV和雅閣e:PHEV已經憑實力讓大家眼前一亮。

和市面上很多混動產品不同的是，不論是滿電還是虧電狀態下，廣汽Honda插電混動旗艦雙子星在加速層面的表現都不遑多讓，而且沒有明顯差別，這一點從0-60km/h加速表現上就可以看出一二。像基於本田升壓技術(VCU)加持，皓影 e:PHEV在虧電狀態下能將電壓瞬時提升1.8-2.5 倍，為驅動電機提供全功率的電能，動力依舊強勁有力。

不過，我相信大家更滿意的還是廣汽Honda插電混動旗艦雙子星在麋鹿測試、最小轉彎半徑、連續組合彎道等方面的優秀表現。得益於出色的底盤調校、強悍的硬件，以及ADS全時自適應減震系統的加持，這兩款車不僅轉彎半徑更小，連續組合彎道也擁有更出色的穩定性、循跡性。