來源｜雙壹諮詢
網點經營難度加大已經是大家心知肚明的事。快遞員辭職、網點轉讓已經屢見不鮮，最近甚至有快遞網點直接停擺。儘管網點經營困難的點可能各有不同，但卻都繞不開難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務指標這三座大山。在這三座大山的重壓下，無數快遞網點苦不堪言，卻又無力改變，不知出路何在。
難以管控的派送成本
當我們談派送成本的高低，其實談的是一個相對概念。如果每票派費有兩塊，那即使派送成本有一塊，那也不算高。但經過多年的市場競爭，快遞價格被不斷壓縮，網點能拿到的派費自然也一降再降。如此一來成本管控就顯得十分重要，但有的時候，成本的控制卻由不得網點自身。
業務員流失嚴重，用人困難
雖然快遞的收件價格在不斷壓縮，派送費用也不斷下調，但是這麼多年過去了，快遞員本身的生活成本是在不斷提高的，這也勢必會造成網點用人成本的不斷增加。
但其實，現在的網點的用人成本已經是被壓縮的。業務員看起來還不錯的收入背後是成倍增長的派件量，是全年無休、沒有社保，是繁雜的考核罰款。這些都使得快遞員這份工作性價比極低，網點自然也會面臨業務員的頻繁流失、招人困難。
快遞員本身的工作時間就非常飽和、再加上快遞業務量存在階段性高峰期、快遞員不穩定，滋生了代派的需求，遠高於派費收入的代派費用，無疑又進一步增加了網點的用人成本。
很多網點老闆表示，我也想讓快遞員多休息，給他們上社保，但是利潤只有那麼薄，現在都還不賺錢，我怎麼做得到？
可以說如果業務員能達到雙休、社保、八小時工作制，那要麼網點賠錢，沒人干網點了；要麼業務員收入大幅縮水，本不具吸引力的工作就更沒人幹了。
車輛要求不斷提高
對於末端派送，電動三輪車可以說是承擔著無可替代的角色，但從很早開始國內很多城市就已經禁止、限制電動三輪車上路了，所以快遞電動三輪車一直處於身份尷尬的境地。
今年全國已經有300多個城市出台了快遞電動三輪車的管理新規定。雖然規定的出發點是好的，通過提高標準、加強監管，給予快遞三輪車“合法合規”的身份。但這對每票派費利潤以毛甚至分計算的網點來說，無疑是不小的壓力。
首先是車輛更換成本高昂。新規對快遞電動三輪車的標準提出了新要求，而大多網點先前購置的電動三輪車是並不符合新規要求的，只能大批量購置新車，一輛符合標準的電動三輪車就需要大幾千，全部更換無疑是一筆不小的費用。
並且新規規定駕駛電動三輪車必須考取駕照，這也給網點和快遞員帶來不小的壓力。本身駕照報名費就是一筆不小的開支，一般一千到兩千元不等；而對於幾乎全年無休的快遞員來說，近一個月的考取駕照時間也很難擠壓；但最難的還是那些老快遞員們，他們文化程度有限，科目一對他們來說很難通過，難道還擔著一家老小、肯賣力氣的他們，就該這樣被淘汰嗎？
而為了符合新規，對於新招的快遞員，也只能抬高門檻，必須持有D駕駛證，本身就用人困難的快遞行業，人就更難招了。
居高不下的考核罰款
考核罰款的居高不下，幾乎可以說是所有網點的痛點。每天計算的更多不是自己的收入和支出多少，而是被罰了多少。但其實服務質量考核罰款，可以說是“大勢所趨”。
一方面，其實快遞行業和民生是比較息息相關的。社會在不斷發展，人們的生活水平在不斷提高，對服務行業的服務要求也在不斷提高，這對整個快遞行業也產生了新要求。
另一方面，快遞行業的市場競爭，已經從增量時代逐漸過渡為存量時代。現如今已經不是可以僅僅靠價格撬動市場的時候了。
很多網點老闆自己也表示，你開始可能兩毛錢的差價能帶來客戶，但是時間久了，客戶最在乎的還是快遞的服務質量，而不是那點差價，畢竟對於電商商家來講，店鋪物流評分的降低，對他們來說損失更大。
在這樣的背景下，各大快遞品牌都紛紛進行服務升級倒也不足為奇，都在提時效、降破損、推上門、解投訴。
只是快遞公司想提高服務質量，提升品牌口碑，卻並不願為此買單，而是靠“罰”這把利劍把重擔壓在了網點和業務員身上。虛假簽收罰款、惡意投訴（私了賠款）、KPI罰款令無數網點老闆和快遞員叫苦不迭。
無法追趕的任務指標
國內電商發展到今天已經非常成熟了，也過了高速發展的時期。再加上如今經濟低迷，很多消費者都選擇消費降級，電商消費也很難再通過刺激有大幅度增長，這也從今年雙十一各大電商的戰況中可見一斑。
而這使得高度依賴電商的快遞行業市場也變得很難開拓。沒有待開拓的廣闊新市場，快遞公司便像擠海綿里的水一樣去想辦法擠佔市場。
原來收件任務指標還主要是針對產糧區網點，現在卻“一視同仁”，不管是產糧區還是非產糧區，市場環境如何，網點全部背上收件任務指標。原先非產糧區還只需要做好派件服務，現在卻又要關注服務質量，又得儘力開拓本就不多的市場。
完不成？完不成就想辦法完成，要麼你就承擔更高的收件成本、承擔白白浪費的包倉費，甚至通過直接和派費掛鈎，大幅削減派件型網點收入。
那要是完得成呢？完得成好像更“慘”了。今天你任務一千、完得成明天任務就一千二、後天就一千八，完成得越多，指標就越高，“完得成”也變得“完不成了”，稍不注意可能就會處於“更累、罰款卻更高了”的境地。
別的行業可能是越努力越幸運，而快遞網點在這樣的政策下，卻變得越努力越“不幸”。
難以管控的派送成本、居高不下的考核罰款、無法追趕的任務指標，是快遞網點面臨的三座大山，也是快遞行業發展現狀的縮影，同時也是快遞公司制定政策需要關注和考慮的重要方面。
畢竟快遞公司的發展與基層網點的生存息息相關，如果網點和業務員的生存都無法得到保障，又有誰去開拓市場、誰去向客戶提供更好的服務呢?
