隨着各條公路的築通，公共汽車也隨之開行
進入民國後，重慶老城區開始越來越擁擠。1927年，重慶開始計劃向西拓展新市區，修築中區幹路。到1935年，已築成曾家岩至七星崗的中區幹路、菜園壩至麥子市的南區幹路等道路。這些道路將老城與新市區連接了起來。
▲1933年，從浮圖關一帶看重慶老城，可以看到已修好的中區幹路
按當時市府規定，貫通全區，銜接舊城經路的為幹路，寬度為20米，最大坡度4%。通到幹路的為支路，寬度10米，最大坡度5%。通到支路的為市街，寬度8米，最大坡度5%。
▲市區已修成公路表（1937年）
▲1940年重慶市區道路圖，粗黑線為已築成公路
公路築成之後，公交汽車隨之開行。最開始市區內只有兩條線路，一條為曾家岩至過街樓，線路上有上清寺、美專校、兩路口、觀音岩、七星崗、較場口、都郵街、小十字等站點。
此線路早上6點半從曾家岩發第一班車，晚上11點發末班車，全線票價法幣三角五分（1940年）。
另一條線路為過街樓至菜園壩。其經商業場、儲奇門、南紀門、石板坡、燕喜洞（飛機碼頭）等站點，然後到菜園壩。
▲最早開通的兩條市區公交線路
在市區到郊區之間，同樣開行了一些公共線路。巴縣汽車公司開行渝磁線，每天早上7點從七星崗發車，到磁器口後即返回，下午4點收班，單程約1小時，每天往返6次，票價1元（1939年）。
此外，還有市區至北碚、市區至青木關、市區至陳家橋的公共汽車線路。
▲1936，李子壩到磁器口的市郊公路
▲民國期間，兩路口至浮圖關的兩浮路
在城區與城郊間的一些風景區之間，為方便遊覽，特開設旅遊專線。比如海棠溪至南溫泉，兩路口至北溫泉。
▲抗戰期間，一輛看起有些破爛的重慶公交車。車頂上的“海溫”兩字，表明了此車線路是海棠溪至南溫泉。1939年時，此線單程票價8角，但由於當時汽油受限制，實際上是有價無車。
當時老鷹岩、山洞一帶（現新橋醫院後面那匹山上），是重慶近郊風景不錯的地方，為方便遊客瀏覽，1936年12月，增開了兩路口至山洞的遊覽專車。
▲建成不久的成渝公路老鷹岩盤山路和跨線橋
▲老鷹岩上的跨線橋
此線每天9點從兩路口發車，單程一個小時，每天來回4次，單程票價7角2分（1939年），途經化龍橋、小龍坎、新橋等地。後來此線路又沿成渝公路延伸至了歌樂山。
乘車難，是當是出行的一大困難
1937年，重慶市區公共汽車只有73輛，由於坐車的人太多，坐車出行始終是個問題。為緩解出行壓力，後來在主要線路上又增加6、7路車。到1940年時，市區公共汽車已有一百多輛，基本上十多鍾就有一班車。
即便如此，在主要線路上，除了在起點站容易座到外，其它中間站點照樣是不好座到車。
從曾家岩到過街樓這條線路，可以說是當時市區內最擁擠、最難座的線路。1938年11月份，在這條線路上又增開小什字至上清寺一路車。但由於坐車的人太多，坐車難的問題仍沒有解決。
▲抗戰期間，重慶公交車上擁擠的人群
當時公共汽車核載人數35人，雖說也能擠上4、50人。但由於車少人多，經常都是不好坐車，單是在起點站，坐車的人通常都是排成長隊。你要是想中途上車，那就只有慢慢等，運氣不好的話，不知要等多久才上的到車。
一位旅客的親身經歷，反映了重慶公共交通幾年間的變化
第一次到重慶，公共汽車與他無緣
1940年夏天，一位叫潘太風的旅客，他坐輪船在太平門碼頭上岸，後曾在兩路口車站等過好幾回車。由於每次等車的人都很多，車到站後車上滿滿當當都是人，也沒什麼人下車的，根本擠不上去，他沒哪回是上過車的。
他不得不發出“公共汽車之於我，就沒有發生過緣分”的感概。之後他出行時，寧肯多花點錢坐人力車，也不願去坐那看起來又快捷又便宜的公共汽車了。
▲抗戰期間的兩路口，山上那座大樓是當時的蘇聯大使館
再次來到重慶，印象“面目一新”
1943年，這位潘太風再次到重慶呆了幾天，這回他總算是坐到公共汽車了。他看到這些公共汽車已是煥然一新，看起來都很新，車站也安上了木欄，整個秩序看上去非常好。
每輛車都有兩名售票員，車站快到時，他們就會一前一後的報站名：“XXX快到”。車到站時，他們又接到喊兩聲：“XXX下”。車門打開時，他們還會短促地發出“快”、“下”的聲音，催促人們下車。
此時，公共汽車還分了特快車、普通車兩種，前者只停幾個大站，車票十元，後者站站都停，車票八元。
這次重慶的公共汽車看來是給潘太風留下了不錯的印象，他用“面目一新”來形容當時重慶的公共交通。
▲1941年，中山一路
第三次來到重慶，汽車已是“風塵滿面，老態龍鍾”
1944年2月，潘太風又來到了重慶，並長住了十個月。這次他看到“公共汽車照舊維持着，漂亮的外衣早已褪了色，變為風塵滿面，老態龍鍾。”
車站的木欄不見了，但人們還是很有秩序地等車。遇到有插隊的，後面的人就會發出“守秩序”“守秩序”的喊聲，讓這些不守規矩的不能得逞。
車票漲到了快車25元，普通車15元。或許是高票價的緣故，此時公共汽車居然沒有那麼擠了，也好坐到了。
但好景不長，幾個月後，物價飛漲，錢越來越不值錢，車票也漲到了40元。而此時，人們對於這區區幾十元的車票已滿不在乎了。
40元的票價，已是當初票價的100多倍，但即便如此，運營方仍表示是虧本的，需要政府按月補貼。
車站上，又可以看到昔日排成的一字長蛇陣。“過街樓、都郵街、上清寺這三個重要站點，在公司機關上班落班的時候，從蛇頭到蛇尾，延綿半里，尤為洋洋大觀。”在站上等個一個半鐘頭才上得到車，已是常態。
▲抗戰期間，在都郵街等公共汽車的人們
