撰文 | 倪海鋒 編輯｜馬青竹
4個月前，小米su7尚未上市，面對互聯網上“交個朋友”的起鬨，雷軍否定了9.99萬、14.99萬和19.99萬，因為要“尊重一下科技”。
後來，小米su7入門價格定在了21.59萬元，比大家預期的貴了1.6萬元。然而就在一個半月後，對手智己l6，竟然把入門價格，“恰好”定在了19.99萬元。
價格上，就是這麼劍拔弩張的態勢。實際上，雙方也已經在虛擬的網絡世界“干過一回”。
1個月前的智己l6技術發布會，因為碳化硅電機參數標註錯誤，智己汽車慘遭“網暴”。
19.99萬，需要勇氣
要說智己l6入門車型不賺錢，你們可能不信，那咱們粗略算一筆賬。
過去，某些合資品牌故意推出一款沒人要的入門配置，拉低售價門檻，但智己l6不同，在入門車型上給了很多標配。例如後輪轉向、激光雷達、英偉達orinx智駕芯片、高通驍龍sa8295p智艙芯片、isc智慧燈語系統等等。
大多數配置的採購成本非常透明，業內人士能大概估算出來。而如果將目前新能源汽車市場搭載上述配置的車型統統對比，智己l6無疑是性價比最高的。
貼錢造車，智己的底層思維邏輯是什麼？
智己汽車聯席ceo 劉濤講了三點：“用戶需求、集團賦能、市場環境。”
都說中國新能源汽車市場卷，但大家都在卷什麼？續航里程、快充速度、零百加速？
而時至今日，絕大多數新能源汽車續航超過500公里，1小時內可完成基本充電，零百加速7秒以內。對於普通消費者，滿足基本需求之後，繼續拼參數的性價比已經不高。
現在，需要卷點不一樣的東西。
於是，智己用到了後輪轉向。在保時捷帕拉梅拉車型上，這套東西的選裝價格為32500元，而在奔馳eqs車型上，10°後輪轉向功能解鎖費用為4998元/年。20萬的智己l6，卻全系標配，真是“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。
再看中配車型加3999元就能選裝的cdc減震+空氣懸掛，單單四根空氣彈簧的成本就高達5000-8000元。
“我們並沒有針對單個配置增加成本，而是通盤考慮。另外，我們跟空懸供應商也有比較好的合作關係。”智己汽車產品戰略中心高級總監 陳韡說。
其實，根本邏輯還是在於“背靠大樹好乘涼”。單槍匹馬的新勢力品牌，供應商不一定會重視，更別談低價拿下。
而且，時間也給了主機廠降成本的機會。
劉濤舉例：智己最初創業時，激光雷達價格非常高。今天中國國產的高線數、高精度激光雷達，價格甚至降低至十分之一。技術迭代帶來更優成本、更強性能的解決方案。
劉濤坦言：“這是我們這一代創業者特別幸運的地方。”
技術，是最好的營銷
“單純與友商pk流量，未必是我們的強項，把用戶體驗和技術底層創新做最好的融合，是我們真正的強項。”在談及與友商在營銷方面的摩擦時，劉濤如是說。
原創設計很燒錢，優秀的原創更燒錢。為了降低成本，很多汽車廠商在設計新車時，選擇借鑒，但這逃不出同行們的火眼金睛。
智己l6的原創有目共睹，在內飾上也做到高標準。
可升降帶魚屏、泡泡沙發座椅、帶有磁吸拓展功能的錨點等等，在細節層面兼具實用與美觀。
而在長條狀帶魚中控屏幕上，依靠8295芯片提供的算力，智己新推出了city drive城市漫行和多視角carlog等創新智能化功能。
前者開啟後，車輛周邊好吃、好玩的地方都能在屏幕上顯示，甚至能細化到網友評分；後者則可以融合全車四個攝像頭，時刻捕捉駕車過程中的精彩瞬間，結合ai剪輯，在短視頻時代幫助用戶“一鍵成片”。
當然，還有智己原創的諸多便捷功能，例如一鍵ai代駕、雨夜模式、盲區顯示等等，談不上多麼高科技，但能給車主帶來便捷。
此前一直被用戶吐槽的智能輔助駕駛，也終於在智己l6上嶄露頭角。之前參與過試駕，筆者親自體驗了智己城市noa功能，幾乎已經可以和該領域頭部的小鵬與華為掰一掰手腕，甚至在某些細節方面更勝一籌。
更重要的是，小鵬與華為的高階智能輔助駕駛需要加錢選配，而智己l6，全系標配。
為智己智能輔助駕駛提供支持的，是momenta。陳韡透露，“數百名momenta員工在智己駐場辦公，做到肩並肩、背靠背開發。”
誰會選智己？
“通過最新的幾千份預訂用戶的調研，有幾個比較核心的發現：智己l6用戶的男女比例是2：1左右。目前智己l6有將近70%的用戶在高線城市生活。90後佔比超過50%，無孩家庭用戶偏多。” 陳韡在談及智己l6用戶人群時，透露了上述信息。
這也從側面解釋了，為何智己會推出這麼多針對城市通勤的便捷功能，甚至是標配isc智慧燈語系統，這種在四五線城市用戶看來，實用性不大的東西。
而在被問及，哪款配置車型更值得推薦時，智己又給出了不同的見解。
劉濤透露，從後台訂單數據中看到，售價最貴的智己l6 max光年版佔比在10%以上，說明還是有很多人在意超長續航。
而陳韡的回答則更具體，他表示，每一款版本都有自己的產品定義，並且在各自價位段，都是最具競爭力和最具綜合產品力的產品。
例如，19.99萬的l6 max標準版，六大核心配置齊全，是該價位的產品力標杆。
而23.99萬的l6 max長續航版，則可以提供快充與長續航需求，同時疊加空氣懸掛和cdc減震，實現25萬級純電轎車的頂格配置。
當然還有零百加速2.74秒的性能版，以及搭載固態電池續航超過1000km的光年版。總之，不同款的定義考慮了大多數消費者的實際需求，不論用戶追求性能還是追求性價比，都能找到適合自己的款。
不過，這些細分配置能否得到消費者的認可，還需要交給時間來檢驗。畢竟，2023年下半年才上市的智己ls6也有着和l6類似的車型配置，但市場表現後勁不足，並不能算作一款非常成功的車型。
結語
創業3年，智己已經推出4款車型。
如果說，智己l7與ls7定位高端，想將品牌的調性抬起來，那麼智己ls6與l6則更加務實，目的就是要衝擊銷量高峰，打拚市場份額。
不過，光靠價格和配置優勢，在如今貼身肉搏的紅海市場，拼性價比和質價比都比較被動，智己的品牌力、流量和護城河上還需要加強。
作為上汽集團的“一號工程”，擺在智己面前的問題，依然很棘手。
