夏天天氣炎熱，開車都離不開空調。有些車主對汽車空調不是很了解，在使用中可能會遇到這樣那樣的問題，有些是操作方面的，有些是空調工作方面的。
其實很多問題只要你稍微了解一些汽車空調的知識就能輕鬆應對了。所以今天咱們就來分享幾個與汽車空調有關的知識。
1、汽車空調是怎樣製造冷氣的？
陌生人頭一次打交道必然要互相認識一下，我們想了解汽車空調，那麼大概了解一下其工作原理也是很有必要的。
汽車空調的原理其實可以用很簡單的語言來描述，就是壓縮機驅動着製冷劑在空調管路里循環，空調管路一部分在車內，另一部分在車外。製冷劑在車內的蒸發器里從液態變成氣態氣化吸熱產生低溫，然後氣態的製冷劑被壓縮機壓縮，在車外冷凝器里液化放熱重新變成液態，然後再次進入車內氣化吸熱。這樣車裡的熱量就一點點給轉移到車外了，車內自然就涼快了。
所以想要讓汽車製冷效果更好，那就要保持車外冷凝器和車內蒸發器的清潔，這樣才能提高熱量交換的效率。
2、汽車空調壓縮機的種類
雖然汽車壓縮機看起來外形都差不多，但是它們的區別還是挺大的。目前家用車上空調壓縮機按結構可以分為兩種，一種是活塞式壓縮機，另一種是渦旋式壓縮機。按工作模式可以分為固定排量壓縮機和定排量壓縮機。 活塞式壓縮機和汽車發動機很像，靠活塞往複運動吸入和壓縮製冷劑。活塞式壓縮機機械損耗比較大，但是其結構通過特殊設計後可以實現變排量的功能。所以現在很多車配備的可變排量壓縮機都是活塞式的。 渦旋式壓縮機機械損耗很小，但是排量固定，如今家用車上定排量壓縮機幾乎都是渦旋式的，結構簡單，損耗小。
3、空調壓縮機並不是一直運行的
對於定排量壓縮機來說，在開空調行駛的時候壓縮機並不是一直在工作的，而是工作一會兒停一會兒。因為如果壓縮機一直工作的話就會有液態冷媒不斷在蒸發器里氣化吸熱，而蒸發器表面有很多冷凝水，當溫度接近零度時這些冷凝水就會結霜，將蒸發器徹底堵死，空調就不會出風了。
所以空調蒸發器上都有一個溫度傳感器，當蒸發器溫度接近結霜溫度時就會斷開壓縮機的離合器。在原地開空調時這個現象zui明顯，站在車外能清晰地聽到壓縮機電磁離合器不斷吸合、斷開的聲音。
有時候在行駛中突然感覺車身往前竄，那基本上都是壓縮機斷開了。而過了十幾秒鐘後車身又突然像被扯了一下，這八成是壓縮機又接通了。
4、“坑爹”的溫度調節原理
如果你的車是固定排量壓縮機，那麼開空調時把溫度調節到zui低是zui划算的。
因為這種空調系統是通過控制混合風量來調節出風口溫度的。如果你把溫度調得比較高，那麼空調系統就會把一部分涼風送到暖風水箱加熱一下再與冷風混合，這樣出風口溫度就不會那麼低了，實際上浪費了一部分製冷功率。而可變排量壓縮機可以通過降低壓縮機運行功率來調節溫度。
所以說對於定排量壓縮機來說，溫度調到zui低zui省油。而可變排量壓縮機則是溫度調節得越高越省油。
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