近期,儘管春節前貨運量有所增長,市場頹勢難挽,運價仍然在持續下跌,但跌幅縮小。船公司正在加大力度通過撤出航線、退租船舶、停航船舶等方式調控運力維持運價...
根據上海航交所12月23日發布的最新數據,上周上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌16.2點至1107.09點,連續27周下跌,跌幅也從之前一周的1.3%又擴大至1.44%,除了地中海線運價上漲外其他遠程航線均續跌。
1月起,多家船公司向FMC報備:調漲美線運價1000美元
多家集運公司近期均表示,已經看到春節前的出貨潮。長榮海運稱,春節前小旺季效應發酵,目前美國線裝載率已達 90%,因此該公司對美國線發出 GRI 漲價通知,預計1月起每 FEU 將調漲1000美元,但還是要觀察客戶接受程度。
據台媒消息,除了長榮外,陽明、中遠、赫伯羅特、韓新海運、海洋網聯船務及以星等超過七家海運公司,向美國聯邦海事委員會(FMC)報備2023年1月的GRI漲價計劃,遠東到美國航線每FEU漲價1,000美元~2,000美元。
從業者表示,因國外庫存仍處於高水位,2023年全球景氣黯淡,同時國內疫情影響,各企業的產線運作受到影響,遠東到美國航線的運量將不如預期,客戶對美國線GRI漲價計劃不認同,因現貨運價仍持續砍價,目前客戶僅接受漲價100美元,客戶及貨櫃業者仍僵持不下。
由於往年的美國線GRI漲價計劃是在3月提出,今年提早快一季,從業者分析,主要是船公司已大幅度減班,下個月仍持續減班,但裝載率仍未滿載,目前提早宣布美國線GRI漲價計劃,是想試試水溫,希望運價能止跌,但須看客戶及整體市場的接受程度。業內並不看好此番上漲。
船公司繼續撤船報運價!取消超百個航次!取消率17%
近期,為了穩住運價,各大船公司持續採取減班、並班等方式積極減少供給。
根據德魯里12月23日發布最新數據,未來5周(第52-4周)船公司們持續大量減班。在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中, 在709次預定航行中,共有117次預定航行被取消,取消率為17%。
在此期間,54%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線,24%發生在亞洲至歐洲和地中海航線,22%發生在跨大西洋西行航線。在此期間,三大聯盟共取消了85次航行,其中THE聯盟最多取消53.5次,海洋聯盟和2M聯盟分別取消21.5次和10次。
德魯里表示,隨着疫情引發的全球運費通脹的解除,港口擁堵狀況有所緩解,需求放緩,供應增加,因為新船隻“逐步進入”貿易航線和聯盟,運力預計將超過任何貨運量增長。
在此提醒,近期要出貨的貨主貨代朋友們,請大家密切關注、相互轉告。與船公司、客戶等做好溝通, 一定要儘早做好出貨計劃,以免影響出貨!轉發周知。