中國基金報記者 文夕
一場智己的發布會，小米卻成主角。
小米首款車型su7上市後，開啟了“流量密碼”，智己汽車卻在4月8日的一場新車發布會上屢次“消費”su7的流量，更在發布會上錯誤提及su7的配置。
小米方面在4月8日深夜以及4月9日凌晨予以了強烈回應。小米發言人官微連發三篇長文，對智己汽車“騷擾、抹黑行為”進行聲討。而智己汽車隨後也在其官微上予以公開道歉。
小米連發三文怒懟
4月8日晚間，上汽旗下的智己汽車舉行了一場l6車型發布會。在發布會上，智己汽車將剛上市不久的小米su7作為對標產品。
在整場發布會上，智己汽車聯席ceo劉濤數次提到了“雷總”，把l6與su7在三電、零百加速、底盤以及配置等方面作了全面對比。有網友總結稱，智己l6全程對標小米su7。
不過，智己新車發布會上的一處錯誤信息，觸發了小米的不滿情緒。
智己汽車在發布會上宣稱，小米su7 max採用了前igbt後碳化硅的電驅，智己l6則採用了前後雙碳化硅電驅。
但小米汽車產品經理潘曉雯火速表示，su7全系全域碳化硅，不僅前後電驅都是碳化硅，就連車載充電機（obc）和熱管理系統的壓縮機都用了碳化硅。“我們敦促智己公司立即公開澄清並向被其誤導的公眾正式道歉。”
隨後，在小米公司發言人的微博上，出現一篇長文，文中稱“智己公司在今晚發布會上對小米su7 max關鍵參數進行錯誤標註，造成極其嚴重的負面影響”。
該文同時質疑：智己公司作為上汽集團旗下控股子公司，竟會出現如此謬誤，是其專業能力缺失，還是有意造謠抹黑？
隨後，在4月8日23時許，劉濤發文致歉稱，“由於產品信息的調研結果有誤，發布會上有一處信息錯誤。小米su7跟智己l6一樣，都是前後電機都使用sic碳化硅模塊。”他同時表示：“我誠摯地向小米汽車和大家致歉。”
不過，對於這一回應，小米方面似乎並不“買賬”。
小米公司發言人的微博上再次出現兩篇長文。首先，小米方面表示：“我們不接受個人輕描淡寫的非正式道歉。我們再次敦促智己公司，立即公開澄清，並向被其誤導的公眾正式道歉！”
而在第三篇長文中，小米下了最後通牒，“對於智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，我們的忍讓是有限度的。”
並表示，關於此事將不再回應，如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會採取法律武器維護自身權益。“我們最後一次敦促智己公司立即正式道歉。”
最終在4月9日凌晨，智己汽車在其官微上發布了道歉聲明。
多次“碰瓷”小米
實際上，自從小米su7上市以來，智己汽車ceo劉濤明裡暗中多次“碰瓷”su7。
例如，劉濤曾公開質疑，小米能用三年時間從平台開始造出一台整車，誰知道是怎麼做到如此高效和高速的。在網友看來，看上去困惑的話，總有些含沙射影唱衰小米su7的意思。
而看到su7上市帶來巨大流量後，劉濤在其微博中感慨，“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。”
資料顯示，智己汽車於2020年成立，上汽集團、張江高科等合夥成立的上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥）為其控股股東，持股比例為66.3481%；淘寶（中國）軟件有限公司控股的杭州灝月企業管理有限公司作為智己第二大股東，持股比例為16.587%。
算上這次發布的新車，智己品牌成立三年多來，共推出了四款車（l7、ls7、ls6、l6），l系列是轎車，ls系列是suv。
不過，從銷量上看，智己汽車一直不溫不火。2022年智己首款車型l7上市，但新車上市後銷量慘淡，全年以不到5千輛的累計銷量草草收場。之後智己又推出了ls7這款新車，但智己銷量仍未得以改善。直至智己ls6上市，智己汽車的銷量才開始出現較大起色。
2023年10月，智己ls6上市，當月銷量就達到了3627輛，11月、12月銷量則攀升至8158輛、9878輛，登頂“中大型純電suv”銷量第一。在智己ls6的加持下，智己2023年銷量也達到了3.8萬輛，但相比其他造車新勢力，還有較大差距。
值得一提的是，與智己汽車競爭的還有師出同門的飛凡汽車。按照最初的規劃，智己和飛凡打的是中高端市場的組合拳，智己主攻30萬元以上市場，飛凡主打20萬~30萬元市場。
不過，飛凡銷量更令人擔憂。從獨立運營以來，其銷量一直沒有起色。2022年，飛凡銷量為1.45萬輛。整個2023年，飛凡銷量只有2.1萬輛。
就在近期，有報道稱，飛凡已開始實施裁員，裁員比例達70%以上。隨後飛凡官方闢謠稱，飛凡汽車仍會保持獨立運營，並進一步深化“輕資產”戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同，優化業務職能，提升整體運營效率。
編輯：喬伊
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