日前，馬斯克表示如果市場惡化，那麼特斯拉將會繼續調整汽車價格，用更低的價格刺激市場銷量，盤活下行市場狀態。
消息一出，再一次引發市場熱議。
因為目前特斯拉銷售的兩款核心車型已經在市場中造成了震蕩，北美市場Mode Y銷量已經超過豐田，對福特F系造成了直接衝擊，國內市場Model Y同樣成為了市場核心車型，不僅是乘用車市場銷量冠軍，也是封神的高端電動車，並且沒有之一。
Model Y的成功源於不高的定價，在25萬級市場中保證了續航、品牌、科技、操控以及空間的完美融合，讓用戶體驗到了前所未有的感受。
分析特斯拉的成功，其實從國內市場就能看出端倪。
過去25萬預算能夠選車的用戶群體，往往都是在探索新生活方式，無論是選擇3系還是A4L，這些用戶擁有一定的消費能力，但並不是很強。
BBA的34C車型的確有一定樂趣，但給的不足，用戶想要入手更高價值車型又苦於預算不足。
Model Y的落地很好的彌補了這一市場空白，既完成了產品消費體驗的升級，也保證了用戶在市場中不限行的高價值權益。
完成了100多萬年銷量的特斯拉，也有自己的發展問題。
此前馬斯克表示，當下的Model 3無法進行車身一體化技術升級，原因是如果進行了全面改造，那麼將會影響企業銷量，特斯拉的現金流非常重要，絕對不允許出現銷量斷檔的問題。
從盈利能力上來說，特斯拉的確非常優秀，但從產業布局上來說特斯拉同樣擁有非常多的現金流出口，比如說SpaceX每年耗費巨資，同時不久前特斯拉啟動了超級計算機項目，將會投入10億美金。
這些巨大的現金流出口都會從特斯拉上出，而擁有大規模量產能力的特斯拉一定會再一次的搶奪市場份額，從2022年的財報來看，特斯拉全球市場單車盈利能力超過7000美金，巨大的降價空間背後，是瘋狂的市場掠奪能力。
而特斯拉也在積極推動訂閱模式，此前就預估會推出0利潤銷售模式，賣車可以做到利潤單薄，但後續的FSD訂閱模式一旦鋪設完成，特斯拉將會在真正意義上成為如蘋果一樣躺贏的企業。
通過銷售軟件、自動駕駛來盈利，才是汽車產業最頂級的盈利方式，所以特斯拉根本不怕降價，而馬斯克所謂的“會降價”的確也是給市場拋出的警告。
畢竟此前特斯拉也表示將會推出比現有生產平台更低的車型，平台成本降低50%，使用更先進的技術來提升競爭力，同時價格也會更低。
退回整個市場來看，能和特斯拉一樣顛覆產業的企業並不多，用電動驅動方式來革新現有市場發展方向才是最恐怖的，因為特斯拉不僅僅讓傳統企業的專利壁壘失去意義，也讓傳統企業進入到被動升級的路線。
我們以5年為一個節點來看，2018年乘用車市場和今天對比差距巨大，當下的電動、智能、年輕、運動等屬性，也都是電氣化升級帶來的。
所以更多用戶其實是期待特斯拉的降價的，因為只有不斷攪動的鯰魚，才會讓市場更有活力。
*聲明：上述內容及觀點，僅代表作者，與網上車市無關，如有來源錯誤或侵犯您的合法權益，可通過郵箱與我們聯繫，郵箱地址：[email protected]
