在日前舉行的重大訊息說明會上，台灣第一大船公司長榮海運的總經理謝惠全證實，隨着農曆新年前小旺季的到來，該公司會根據市場需求，加收旺季附加費。
“農曆新年前的貨量真的很滿。”謝惠全分析稱，當前海運需求較為旺盛，集裝箱裝載情況比之前改善了很多。特別是在中國大陸已經解封的利好下，2022年12月的集裝箱裝載情況比11月好了很多，平均裝載率達到九成以上。
鑒於此，長榮海運推動運價調漲計劃。其中，美線將於2023年1月開始，加收旺季附加費，具體為1000美元/FEU。
會上，謝惠全還用14個字表達了對2023年市場的展望：“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回。”
謝惠全解釋稱，市場變化很快，儘管目前的市場是“寒風習習落葉飛”，不過運價還是由供需決定。
2023年的市場變化將受到兩個關鍵因素影響：一是俄烏戰爭何時結束，二是供需如何受到IMO環保新規的影響。這對於全球海運業來說，只能“殷殷期盼景氣回”。
今年11月，謝惠全也對2023年的市場前景，表明了“相對保守但並不悲觀”的態度。
謝惠全當時預測，第四季度因供需失衡，長榮海運的營收或將再次滑落。不過他強調：“雖然三、四季度的業績表現不如預期，但整體來看，全年仍將獲得不錯的業績，甚至比去年更好。”
另據了解，長榮海運正持續強化全球海運市場布局，並公布了大規模造箱計劃。
該公司董事會已於日前通過了4萬個集裝箱的訂造計劃，同時，斥資44.83億元新台幣，訂造9800個普箱及7800個冷箱。
當前，集運市場正處于波動期，儘管業界擔憂的聲音不絕於耳，但仍有不少班輪公司對未來的市場抱有信心。
陽明海運董事長鄭貞茂，日前接受中國航務周刊記者專訪時曾表示，雖然2022年下半年集運市場行情並不如上半年強勁，但也沒有業界部分人士預期的那麼悲觀，仍然處於獲利的正向軌道上。
“中國大陸的經濟增長，將成為支撐陽明業績的重要積極因素。”鄭貞茂強調，“航運市場時刻都在發生變化，預期也會隨之調整，這正是市場的特點所在。”ONE首席執行官Jeremy Nixon的觀點，與鄭貞茂不謀而合。
Jeremy Nixon近期也表示：“總體來說，我們在這個行業中學到的一件事是：事情有起有落。當我們遇到貨量下降時，也意味着在某一時刻，貨量最終會回升。”
當前動蕩的市場環境，正是考驗各家班輪公司智慧的關鍵時刻。
來源：中國航務周刊
