圖片來源：蔚來官方
預熱幾個月後，9月19日，樂道l60終於迎來上市。
預料之中，樂道l60的起售價為20.69萬元，比model y便宜4.3萬。而採用baas車電方案後，樂道l60的起售價直接下探到14.99萬元，如果再加上各種補貼、置換與權益後，網上爆出入手價甚至可以低到12萬多。
因此，當晚樂道l60價格公布後，網上很快傳出爆單了。
蔚來創始人、董事長、ceo李斌與蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成也在第一時間對外證實了，「樂道l60確實爆單了。」
作為蔚來旗下的第二個品牌，樂道主打中端市場，定位家庭用車，因此首款車型樂道l60不管是在設計上，還是發布會的氛圍上，都更突出家用的特點，一切以實用為主，圍繞「合家歡樂，持家有道」展開。
有人說「理想主義」李斌也開始務實了，樂道l60價格掀桌子；不過，也有人擔心樂道l60的爆單，是否真能讓蔚來實現盈利？
樂道l60最大的優勢是換電？
對於消費者最敏感的價格層面，樂道l60 baas方案（買車租電池）直接將價格打到15萬的級別，降低了准入門檻；產品力方面，可換可充可升級的靈活用電方案，全系標配osd樂道智能駕駛系統、搭載自研900v碳化硅電機、百公里12.1kwh電耗，還有52l大冰櫃可以去樂道商城直接購買加裝等。
從價格和產品力層面來看，相比同價位的競品，樂道l60確實有一定的競爭力。在鈦媒體app與幾位準用戶的溝通中，其都反饋最看重的是樂道l60能換電。
李斌也透露了一個數字，「現在買樂道的用戶，60%多是因為能換電」。
換電的優勢明顯，不用下車、3分鐘就能換好電，確實讓純電車實現了加電和加油一樣方便；同時，換電也不用擔心電池衰減，可以一直用新電池，電池也可以根據自己所需進行升級。
在補能體系方面，作為一個新品牌，樂道汽車並不是從0到1，到今年年底，其可用換電站將超過1000座。除了可以使用蔚來的換電站外，樂道汽車的加電體系已接入超過23000根自建超充樁，一百多萬根第三方充電樁。
有人擔心，隨著樂道l60 銷量起來，是否會影響蔚來的換電體驗，以及樂道的換電服務如何保證。李斌在媒體溝通中強調，「這個是完全不需要擔心的問題。」
他表示，蔚來換電站是分散式思維，網路越大，體驗越好，如果沒有樂道量的支持，蔚來的「換電縣縣通」至少要往後推兩年，因為光靠蔚來的量是比較難支撐的。
「蔚來的用戶越來越多，但我們換電站也越來越多，從車站比角度來講，早期車站比肯定是一個站服務的用戶更少，現在一個站服務的用戶肯定是多的。但是現在服務會更好，所以它不是單點思維，它是網路思維。」李斌表示。
簡言之，就是換電用戶越多，建設的換電站就越多，換電站覆蓋的範圍就越廣，也越方便用戶去使用換電服務。
樂道l60能否月銷過兩萬？
此前，在蔚來q2財報電話會上，李斌就透露，樂道的訂單量大超預期，從供應鏈的角度來說，希望在今年12月份達到1萬台的交付量，並在明年實現2萬台的月銷量。
不過，交銀國際發表研究報告指出，樂道l60穩態月銷量有望達到1-1.3萬台水平。
單車型如果月銷量能突破萬輛，那麼對於蔚來的銷量或者盈利能力，也會帶來不小的助力。
除了價格與產品力之外，能否成為市場爆款產品還受其他諸多因素影響，比如交付能力、渠道能力、售後能力以及供應鏈能力等。
交付能力直接受產能因素影響。根據規劃，樂道l60在今年的10月份產能可以達到5千台，12月份產能達到1萬台，明年1月份產能至少達到1.6萬台，明年3月份產能達到2萬台。
李斌表示，「全供應鏈的質量爬坡，它需要一些時間。沒有任何一家汽車公司第一個月就能產1萬台，全世界都沒有，它有一個客觀的規律，除非你囤一些在那兒。」
所以，今年的q4是樂道l60產能爬坡的階段，也是交付爬坡的階段，想要月銷實現2萬台，要到明年了。
李斌更是直言，「現在主要的壓力是生產和交付，但『好飯不怕晚』，請大家稍微耐心一點。」
不過，據不完全統計僅9月份就有將近40款新車上市，新能源汽車競爭日趨激烈，樂道l60的市場競爭力和熱度如何一直保持？樂道l60對標的model y明年一季度要迎來換代款，是否相比2025款model y還有競爭力？
在這個最缺乏耐心的時代里，樂道l60的產能爬坡壓力可想而知，所以在發布會的第二天下午，樂道舉行了合作夥伴大會，希望大家全力以赴地把產能提升上來。
同時，為了保證承接好服務，樂道汽車還宣布，到今年年底，樂道將在全國120個城市開店超過200家，並計劃在全國超200座城市接入超過350家服務中心。而在9月1日，樂道汽車逾百家門店同步開業。
可以說，為了保證樂道能夠「一炮打響」，蔚來已經提前做好了各項準備。對於樂道汽車接下來的產品規劃，也早已有了布局。
據李斌透露，樂道不會做太多款車型，也不會做得太細、太碎，基本上保持每年一款新車型，明年有一款六座、七座的中大型suv。但樂道的每款車都希望上量，每款車在它所在所在的細分市場都能形成引力場，都能變成引力車型，像model y這樣可以在全球賣100萬輛。
可以看出，李斌對於樂道寄予厚望，他也不止一次對外表達「樂道要負責賺錢養家」。
蔚來盈利有望？
即便樂道l60做不到月銷2萬輛，但只要月銷能過萬輛，對於蔚來的盈利或者毛利改善來說，都會起到很好的助力。
目前來看，純電車型單車型能做到萬輛，就已經是新能源汽車市場上的「黑馬」。同時，隨著樂道l60交付量不斷增多，也會帶動蔚來整體銷量向上攀升。
目前，蔚來的月銷量已經穩定在2萬輛以上，值得注意的是，蔚來在30萬元以上的純電市場，份額進一步擴大。今年7月，蔚來在成交價30萬以上純電市場佔有率達到51.6%，1-7月累計份額達到40.31%。
根據李斌的預期，隨著蔚來正式進入多品牌發展階段，其整體經營情況有望實現質變，通過多品牌協同，蔚來公司可滿足市場不同用戶群體的需求，實現規模化效應並攤薄研發成本，在釋放技術紅利的同時，拓展盈利能力。
在銷量方面，李斌此前在蔚來財報電話會上表示，公司不會期待特別大的躍升，要平衡銷量和毛利。他補充說，長期來說，高端品牌nio品牌的長遠目標是每個月4萬台的銷量、25%的毛利率。樂道品牌從銷量方面來說，上限將比蔚來高很多，中長期的毛利率目標則為15%。
對於樂道l60的定價，李斌在媒體溝通會上也再次強調仍然有毛利，也是有成本競爭力的，我們是商業上可持續的。
雖然樂道l60對標特斯拉model y，但其真正的野心是想吃掉一部分傳統合資品牌途觀、cr-v、rav4等所在的燃油車市場。李斌希望樂道l60是傳統的、合資的中型suv油車的重要挑戰者。因為在15萬-20萬的市場，每個月有十幾萬輛油車suv的銷量。
國內新能源汽車不斷卷出新高度，車市競爭已經白熱化，各家不斷出牌，希望能夠在激烈的競爭之中，留在牌桌上。
最近，小米、小鵬、極氪等都傳出要做增程車型，李斌曾明確對外表示，蔚來品牌不會做增程車型。
這次發布會的媒體溝通會上，李斌表示，「蔚來和樂道，我們都只會做純電，這是肯定的。就是換電，可充可換可升級，還不是簡單叫純電，我們是做可充可換的純電，不是像特斯拉那樣只做可充的純電。」
在李斌看來，可換可升級就是更高效的增程。「什麼時候特斯拉做增程了，我們再考慮」。
李斌表示，「現在全網教我做ceo，但我從上大學開始創業就掙錢了，也不是沒掙過錢。」他認為，第一天就掙錢的生意，一定不是好生意。商業上的可持續很重要，但要從時間的維度看。
他還提到，特斯拉也是成立16年才盈利。「我們做的很多事都是很長時間才能看到價值，要用時間的維度去評估對錯。現在油車很掙錢，蔚來要學他們嗎？要去做油車嗎？」
新能源滲透率已經超過50%，油轉電的發展趨勢已經非常明顯，李斌認為，油轉電的趨勢肯定不可逆，「在這個過程中，買特斯拉、蔚來、樂道，都是一步到位，還有一部分猶豫了一下，買了增程和插混，可以理解，最好一步到位。」
在李斌看來，汽車行業不光是個馬拉松，還是在泥濘路上的馬拉松。「在這個過程中，我們經常會看到起起伏伏的公司，有的現在領先一些，過兩天落後了，有的現在摔了一跤，爬起來過幾天又到前面去了。現在肯定是資格賽的靠後階段，競爭激烈一些非常正常，做企業，你怎麼能指望不競爭呢，競爭肯定會有。」
李斌也指出，當然競爭有好的競爭，有不好的競爭，好的競爭是比產品、比服務、比價值創造。「我們認為卷是可以的，光明正大的卷沒問題，卷產品，卷服務，你追我趕，讓大家變得更好，讓用戶受益，讓社會受益。在這個過程中，有的企業能堅持下去，有的企業可能比較難，可能缺乏核心技術、缺乏好的產品、缺乏資金等，營銷能力也比較差，其實最後比的是綜合能力。」
有人認為，樂道l60有望讓蔚來走向盈利；也有人認為，樂道l60的未來，喜憂參半，能否在市場上一炮打響還存在諸多不確定因素。
