樂道L60爆單,蔚來盈利有望?

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樂道L60爆單,蔚來盈利有望? - 陸劇吧

圖片來源:蔚來官方

預熱幾個月後,9月19日,樂道l60終於迎來上市。

預料之中,樂道l60的起售價為20.69萬元,比model y便宜4.3萬。而採用baas車電方案後,樂道l60的起售價直接下探到14.99萬元,如果再加上各種補貼、置換與權益後,網上爆出入手價甚至可以低到12萬多。

因此,當晚樂道l60價格公布後,網上很快傳出爆單了。

蔚來創始人、董事長、ceo李斌與蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成也在第一時間對外證實了,「樂道l60確實爆單了。」

作為蔚來旗下的第二個品牌,樂道主打中端市場,定位家庭用車,因此首款車型樂道l60不管是在設計上,還是發布會的氛圍上,都更突出家用的特點,一切以實用為主,圍繞「合家歡樂,持家有道」展開。

有人說「理想主義」李斌也開始務實了,樂道l60價格掀桌子;不過,也有人擔心樂道l60的爆單,是否真能讓蔚來實現盈利?

樂道l60最大的優勢是換電?

對於消費者最敏感的價格層面,樂道l60 baas方案(買車租電池)直接將價格打到15萬的級別,降低了准入門檻;產品力方面,可換可充可升級的靈活用電方案,全系標配osd樂道智能駕駛系統、搭載自研900v碳化硅電機、百公里12.1kwh電耗,還有52l大冰櫃可以去樂道商城直接購買加裝等。

從價格和產品力層面來看,相比同價位的競品,樂道l60確實有一定的競爭力。在鈦媒體app與幾位準用戶的溝通中,其都反饋最看重的是樂道l60能換電。

李斌也透露了一個數字,「現在買樂道的用戶,60%多是因為能換電」。

換電的優勢明顯,不用下車、3分鐘就能換好電,確實讓純電車實現了加電和加油一樣方便;同時,換電也不用擔心電池衰減,可以一直用新電池,電池也可以根據自己所需進行升級。

在補能體系方面,作為一個新品牌,樂道汽車並不是從0到1,到今年年底,其可用換電站將超過1000座。除了可以使用蔚來的換電站外,樂道汽車的加電體系已接入超過23000根自建超充樁,一百多萬根第三方充電樁。

有人擔心,隨著樂道l60 銷量起來,是否會影響蔚來的換電體驗,以及樂道的換電服務如何保證。李斌在媒體溝通中強調,「這個是完全不需要擔心的問題。」

他表示,蔚來換電站是分散式思維,網路越大,體驗越好,如果沒有樂道量的支持,蔚來的「換電縣縣通」至少要往後推兩年,因為光靠蔚來的量是比較難支撐的。

「蔚來的用戶越來越多,但我們換電站也越來越多,從車站比角度來講,早期車站比肯定是一個站服務的用戶更少,現在一個站服務的用戶肯定是多的。但是現在服務會更好,所以它不是單點思維,它是網路思維。」李斌表示。

簡言之,就是換電用戶越多,建設的換電站就越多,換電站覆蓋的範圍就越廣,也越方便用戶去使用換電服務。

樂道l60能否月銷過兩萬?

此前,在蔚來q2財報電話會上,李斌就透露,樂道的訂單量大超預期,從供應鏈的角度來說,希望在今年12月份達到1萬台的交付量,並在明年實現2萬台的月銷量。

不過,交銀國際發表研究報告指出,樂道l60穩態月銷量有望達到1-1.3萬台水平。

單車型如果月銷量能突破萬輛,那麼對於蔚來的銷量或者盈利能力,也會帶來不小的助力。

除了價格與產品力之外,能否成為市場爆款產品還受其他諸多因素影響,比如交付能力、渠道能力、售後能力以及供應鏈能力等。

交付能力直接受產能因素影響。根據規劃,樂道l60在今年的10月份產能可以達到5千台,12月份產能達到1萬台,明年1月份產能至少達到1.6萬台,明年3月份產能達到2萬台。

李斌表示,「全供應鏈的質量爬坡,它需要一些時間。沒有任何一家汽車公司第一個月就能產1萬台,全世界都沒有,它有一個客觀的規律,除非你囤一些在那兒。」

所以,今年的q4是樂道l60產能爬坡的階段,也是交付爬坡的階段,想要月銷實現2萬台,要到明年了。

李斌更是直言,「現在主要的壓力是生產和交付,但『好飯不怕晚』,請大家稍微耐心一點。」

不過,據不完全統計僅9月份就有將近40款新車上市,新能源汽車競爭日趨激烈,樂道l60的市場競爭力和熱度如何一直保持?樂道l60對標的model y明年一季度要迎來換代款,是否相比2025款model y還有競爭力?

在這個最缺乏耐心的時代里,樂道l60的產能爬坡壓力可想而知,所以在發布會的第二天下午,樂道舉行了合作夥伴大會,希望大家全力以赴地把產能提升上來。

同時,為了保證承接好服務,樂道汽車還宣布,到今年年底,樂道將在全國120個城市開店超過200家,並計劃在全國超200座城市接入超過350家服務中心。而在9月1日,樂道汽車逾百家門店同步開業。

可以說,為了保證樂道能夠「一炮打響」,蔚來已經提前做好了各項準備。對於樂道汽車接下來的產品規劃,也早已有了布局。

據李斌透露,樂道不會做太多款車型,也不會做得太細、太碎,基本上保持每年一款新車型,明年有一款六座、七座的中大型suv。但樂道的每款車都希望上量,每款車在它所在所在的細分市場都能形成引力場,都能變成引力車型,像model y這樣可以在全球賣100萬輛。

可以看出,李斌對於樂道寄予厚望,他也不止一次對外表達「樂道要負責賺錢養家」。

蔚來盈利有望?

即便樂道l60做不到月銷2萬輛,但只要月銷能過萬輛,對於蔚來的盈利或者毛利改善來說,都會起到很好的助力。

目前來看,純電車型單車型能做到萬輛,就已經是新能源汽車市場上的「黑馬」。同時,隨著樂道l60交付量不斷增多,也會帶動蔚來整體銷量向上攀升。

目前,蔚來的月銷量已經穩定在2萬輛以上,值得注意的是,蔚來在30萬元以上的純電市場,份額進一步擴大。今年7月,蔚來在成交價30萬以上純電市場佔有率達到51.6%,1-7月累計份額達到40.31%。

根據李斌的預期,隨著蔚來正式進入多品牌發展階段,其整體經營情況有望實現質變,通過多品牌協同,蔚來公司可滿足市場不同用戶群體的需求,實現規模化效應並攤薄研發成本,在釋放技術紅利的同時,拓展盈利能力。

在銷量方面,李斌此前在蔚來財報電話會上表示,公司不會期待特別大的躍升,要平衡銷量和毛利。他補充說,長期來說,高端品牌nio品牌的長遠目標是每個月4萬台的銷量、25%的毛利率。樂道品牌從銷量方面來說,上限將比蔚來高很多,中長期的毛利率目標則為15%。

對於樂道l60的定價,李斌在媒體溝通會上也再次強調仍然有毛利,也是有成本競爭力的,我們是商業上可持續的。

雖然樂道l60對標特斯拉model y,但其真正的野心是想吃掉一部分傳統合資品牌途觀、cr-v、rav4等所在的燃油車市場。李斌希望樂道l60是傳統的、合資的中型suv油車的重要挑戰者。因為在15萬-20萬的市場,每個月有十幾萬輛油車suv的銷量。

國內新能源汽車不斷卷出新高度,車市競爭已經白熱化,各家不斷出牌,希望能夠在激烈的競爭之中,留在牌桌上。

最近,小米、小鵬、極氪等都傳出要做增程車型,李斌曾明確對外表示,蔚來品牌不會做增程車型。

這次發布會的媒體溝通會上,李斌表示,「蔚來和樂道,我們都只會做純電,這是肯定的。就是換電,可充可換可升級,還不是簡單叫純電,我們是做可充可換的純電,不是像特斯拉那樣只做可充的純電。」

在李斌看來,可換可升級就是更高效的增程。「什麼時候特斯拉做增程了,我們再考慮」。

李斌表示,「現在全網教我做ceo,但我從上大學開始創業就掙錢了,也不是沒掙過錢。」他認為,第一天就掙錢的生意,一定不是好生意。商業上的可持續很重要,但要從時間的維度看。

他還提到,特斯拉也是成立16年才盈利。「我們做的很多事都是很長時間才能看到價值,要用時間的維度去評估對錯。現在油車很掙錢,蔚來要學他們嗎?要去做油車嗎?」

新能源滲透率已經超過50%,油轉電的發展趨勢已經非常明顯,李斌認為,油轉電的趨勢肯定不可逆,「在這個過程中,買特斯拉、蔚來、樂道,都是一步到位,還有一部分猶豫了一下,買了增程和插混,可以理解,最好一步到位。」

在李斌看來,汽車行業不光是個馬拉松,還是在泥濘路上的馬拉松。「在這個過程中,我們經常會看到起起伏伏的公司,有的現在領先一些,過兩天落後了,有的現在摔了一跤,爬起來過幾天又到前面去了。現在肯定是資格賽的靠後階段,競爭激烈一些非常正常,做企業,你怎麼能指望不競爭呢,競爭肯定會有。」

李斌也指出,當然競爭有好的競爭,有不好的競爭,好的競爭是比產品、比服務、比價值創造。「我們認為卷是可以的,光明正大的卷沒問題,卷產品,卷服務,你追我趕,讓大家變得更好,讓用戶受益,讓社會受益。在這個過程中,有的企業能堅持下去,有的企業可能比較難,可能缺乏核心技術、缺乏好的產品、缺乏資金等,營銷能力也比較差,其實最後比的是綜合能力。」

有人認為,樂道l60有望讓蔚來走向盈利;也有人認為,樂道l60的未來,喜憂參半,能否在市場上一炮打響還存在諸多不確定因素。

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