作为一家以“lab”为标签的汽车科技媒体，以各种测试，以硬核的数据来给消费者展现关于汽车市场各类产品最真实的面貌，一直是我们的初衷。
autolab新能源汽车冬季测试也来到第三届，关于整个测试各类项目的综合榜单，此前我们已经向大家进行了一个综合性的概述
今天开始，我们会逐步对5款测试车型的表现进行单车解析，上千公里的测试，赴零下30度之约，如此长周期、高极限的朝夕相处，这些测试车辆都展现出了怎样的秉性？
先来看看独霸三榜第一的问界m7。
此次冬测我们共进行了四项测试，问界m7在其中的三项测试中均表现最佳，属实不愧“遥遥领先”的头衔了。
我们测试的问界m7车型版本为：2024款 max五座四驱智驾版，价格30.98万元。
冬测第一项正式测试内容是纯电续航里程达成率，规则并不是很复杂，测试前所有车辆保持接近满油满电状态，当然受限于低温静止掉电以及整备过程中的电量消耗，我们测试选取范围以电量的90%-30%为计数点，前提要开启强制纯电模式。
测试时驾驶员会统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风，车辆均开启lcc功能编队行驶，测试速度110km/h(道路限速100km/h）。
第一天的测试最为辛苦的，因为测完纯电续航里程还要测馈电油耗，而馈电油耗测试截止点为出发时满油满电综合续航的10%。
纯电的测试截取范围时表显soc的90%-30%，问界m7搭载了40度电的三元锂电池包，实际纯电测试过程中，表显soc从90%下降到30%一共行驶了62km，表显消耗里程105km，消耗电量24度，实际的纯电达成率为59.05%。
横向对比几台混动车型，除开两台新能源硬派越野车，问界这个纯电达成率以及纯电电耗也并不算出色。
对比理想l8 pro，问界m7电机功率相同但电机扭矩稍大，或许可以解释其百公里纯电电耗比理想稍高。而随后的馈电油耗测试中，问界m7也找回了主场。
馈电油耗测试中，问界m7馈电油耗来到了7.53l/百公里，至10%soc时馈电行驶里程已达709km，表显消耗里程为780km，馈电燃油续航达成率达到90.90%。
这个测试表现就非常厉害了，对比一下，问界m7是以60l的油箱行驶了709km至测试结束，而同样馈电测试环境下，油箱容积达83l的方程豹豹5行驶里程是712km，两者相差无几。
即便是同为增程式混动的理想l8 pro版，其馈电油耗为7.66l/百公里，也略差于问界m7馈电7.53l/百公里的成绩。
不过，横向对比馈电油耗测试的五台混动车型，问界m7和理想l8的馈电油耗表现表现也都不错，分别是第一和第二的成绩。
测试最后一项是极寒环境空调升温项目，此项问界m7依然表现最佳，不到3分钟即升温到零度以上，全程用时10分26秒主驾头部温度就从零下30度升温至26摄氏度，非常快速地解放了我们在极寒环境舱内的测试同事。
其实回顾整个测试过程，如果用一个标签来形容，比起“遥遥领先”，我更想用一个“稳”字来形容这台车。
回想起来长达一周的冬测，问界m7几乎是唯一一台从未出过其他情况的车型，一点都没给我们测试增添不必要的麻烦。
其次，问界m7的“稳”也体现在这台车的智能化水平上，在要跑完一整天的纯电续航以及馈电油耗测试中，因为一直是编队开启lcc行驶，一个好用的辅助驾驶，简直是极大地缓解了测试同事的辛苦程度。
而问界m7辅助驾驶能力不管是在测试路途中，还是车辆长距离转移的过程中，在团队的不同驾驶员之间都获得了一致好评。
只能说，有些车卖得好，确实是有道理的。
