比亞迪今年預計會實現300萬輛的銷量目標，這我們是知道的，那麼其它廠商呢？
除了比亞迪，銷量最高的廠商是特斯拉，1-11月份國內累計銷量52萬輛，全年在60萬輛左右。
這已經是個了不起的數字，但根據近日網絡流傳的消息，問界品牌2024年的銷量目標是60萬輛左右，超越今年的特斯拉，而且大概率會超越明年的吉利、長安等廠商。
那麼，這個目標到底靠譜不靠譜呢？能實現嗎？
1、年銷60萬輛是個什麼水平？
年銷新能源60萬輛，這大概是比亞迪之外國產新能源廠商提出的最瘋狂的口號之一了。
它相當於特斯拉2023年在華銷量總和，bba的在華銷量規模也差不多是這個數字。
問界品牌最大的賣點就是華為。
也就是說，問界相信，僅憑華為的金字招牌，就可以讓自己與特斯拉並駕齊驅。
這可能與新款問界m7上市後的良好表現有關，這款車上市後銷量一路飆升，11月份達到了17039輛。
問界另一款車問界m5並沒有做出大的改變，但自從新款問界m7上市之後，它的銷量也跟着起飛，11月份已經達到3075輛，創下4個月以來的新高。
除了銷量，讓問界如此自信的還有訂單。余承東表示，問界m9的預訂量已經達到了5.4萬輛；與此同時，新款問界m7的大定訂單已經超過12萬輛。
在問界看來，3款車型進展都如此順利，那麼適當膨脹一下也無可厚非，理想嘛，總還是要有的。
2、目標該如何實現？
其實，問界2024年銷量目標60萬輛這個說法，並沒有經過官方確認；就算是確認了，能不能實現也很難下定論，就像3年前連王傳福自己都想不到，比亞迪會年銷300萬輛一樣。
假如，問界真的實現了60萬輛的銷量，它最有可能採取哪些步驟呢？
可以簡單算一筆賬，年銷量60萬輛，需要每個月的交付量達到5萬輛以上。
且不管車能否賣出去，問界首先要保證，自己有這樣的產能。
根據賽力斯總裁何利揚的透漏，2024年1月份開始，問界m7的月交付量將達到3萬台，如果這個計劃能夠順利實現，那麼再加上另外兩款車型，月交付4萬應該沒什麼問題。
也就是說，要想實現目標，問界需要先把產能搞起來。
其次，問界可能需要推出更多的新車。
目前問界m7的銷量為1.7萬輛，如果持續上升，達到3萬輛的水平，那麼這款車一年就可以貢獻30多萬輛的銷量。
那麼問界m9能貢獻多少銷量呢？
這款車的確有着很強的市場競爭力，但從客觀角度來說，一款50萬元級別的大型suv，月銷一萬基本就是上限了。
要想保證銷量目標的實現，問界需要在2024年對問界m5進行更新換代。
其實，按照正常的邏輯，問界旗下三款車的銷量，應該是問界m5＞問界m7＞問界m9。
當然，問界可能還會推出更多的新增車型，例如明年計劃發佈並量產的m8。
最終如果能有5款主力車型，那麼以華為的技術背書，實現月銷5萬就有一定的可能性。
3、問界會遇到哪些挑戰？
問界m7、m9，熱度都比較高，這是因為目前華為在智能座艙、智能駕駛、動力平台等方面的確有一定的優勢。
但熱度總會過去，汽車廠商之間的競爭有時候就像是一個回合制遊戲。
華為拿出的這一套東西，短時間內相當驚艷，但它需要一段時間去消化，去攤薄此前的研發成本。
除此之外，競爭對手會利用這段時間迅速跟上，縮短與華為之間的差距，或者開發出其它問界不具備的賣點，不會坐以待斃。
與此同時，中國新能源市場的競爭也會越來越激烈，問界旗下車型遇到的壓力也會越來越大。
要知道，問界m7的價格並不算低，所在的細分市場容量本身就有限，各種因素都有可能壓制問界m7的銷量增長。
月銷3萬，應該是一種比較樂觀的想法。在20萬元以上的中高端價位，除了特斯拉，其它的新能源車型很難達到這個水平，就連比亞迪漢也逐漸沉寂了下來。
而問界m9主力車型售價在50萬元以上，這也是此前國產廠商拿不下來的領域，它在性能上固然有着很多優勢，但也要考慮到用戶認可度、來自bba的競爭等問題。
客觀來說，拿出50萬買車的用戶，往往更看重品牌價值，他們可能會花兩萬多去支持華為的摺疊屏手機，但要花50多萬去支持問界，大部分用戶還是需要掂量一下的。
以問界的品牌定位，它不太可能進入20萬元以下的低端市場，即便要推出新車，例如轎車，也會是20萬元以上的高端車型，銷量上同樣不適合做過高的估計。
結束語：
如果其它廠商接下來的一年原地踏步不動，那麼以華為目前的技術優勢，問界的這個目標應該不難實現。但現在的市場競爭何其激烈，技術更新太快了，各廠商不進則退。你覺得問界能夠實現60萬輛的銷量目標嗎？
