據法國媒體Le Marin報道，世界第三大班輪公司達飛輪船CMA CGM將向所有員工包括海員發放10周薪資（約等於兩個半月）的年終獎。
達飛首席執行官魯道夫·薩德(Rodolphe Saadé)日前在與員工的年終晚會上宣布了高於去年獎金（達飛2021年的年終獎為8周薪資）這一消息。幾天前，達飛還簽署了一項針對久坐不動的工人的普遍加薪協議。
據了解，符合條件的員工將在2022年12月份或2023年1月份的工資中獲得該筆獎金。2022年12月1日或之前新入職的員工將根據其今年在公司的履職時長獲得按比例分配的獎金。達飛表示，此舉表明了公司對人才的重視，人才是公司最大的資產，也正因為擁有出色的員工，達飛才能夠取得如此優秀的業績。
11月25日，達飛輪船CMA CGM公布了其今年第三季度業績。數據顯示，達飛集團今年前三季度實現總營收576.1億美元，EBITDA達到276.1億美元，凈利潤218.4億美元，均已超過2021年全年的559.8億美元、231.0億美元和178.9億美元。
看到這裡，大概有讀者朋友會問，2個半月的薪酬作為年終獎還值得拿出來說嗎？在前段時間港口圈（ID：gangkouquan）發佈的《60個月薪水的年終獎，這次真的要炸裂了》一文中，不僅點出長榮海運今年的年終獎可能相當於60個月的薪水，還算出陽明海運的獎金合計也有望突破40個月的薪水，萬海去年10個月的年終獎雖然看着普通，但還有起薪上調、養育金、旅遊津貼等等福利。
有了台灣三雄打頭陣，達飛的年終獎似乎只是洒洒水？那還真不能這麼說，一方面，各家船公司的薪酬激勵體系不同，難以放在某個單一維度上進行比較；另一方面，達飛此次的獎金髮放對象將船員也納入其中，要知道，由於大多數船員都是通過與船管公司簽約上船服務的，因此船公司在發放獎金時通常只針對與總部簽約的陸地員工，熱鬧是他們的，船員們什麼也沒有。
不可否認的是，作為海運業的重要工作群體，船員們冒着各種風險辛勤勞作，卻總是被忽視，難免在此時百感交集。也正是因此，達飛為所有員工，包括海員一同派發年終獎引起熱議。或許今後隨着防疫形勢的放開，海運業將難再重現幾十個月薪資當年終獎的盛景，但我們期待在海運業的發展中，海員與港口一線工人的權益能夠得到更多重視。
