說到東風裕隆這個品牌，相信還是有很多人會想起東風裕隆旗下的大7SUV。確實，在東風裕隆成立第二年的時候，就推出了自己的首款車型大7SUV，加上那時候哈弗、傳祺、吉利等高銷量SUV車型還沒出現，因此東風裕隆大7SUV的競爭對手並不多，從而在人們心裏留下了不錯的印象。
質量與售後或成銷量低迷主要原因
既有台灣最大車企的背景，又有天王周杰倫的代言，在當時很多消費者都認為東風裕隆或許會在國內汽車市場掀起狂風巨浪。但是讓人意想不到的是，東風裕隆的銷量表現一直都是不溫不火，銷量最高的2015年，也僅有6.04萬輛。從此之後東風裕隆的銷量持續低迷，2016年總銷量僅4.05萬輛，2017年東風裕隆的總銷量更是暴跌至1.87萬輛，同比下滑高達53%，而今年截止1-5月份的銷量也僅有7141輛。
對於東風裕隆如此慘淡的銷量，不少車主都表示這是東風裕隆自找的，特別是車輛的油耗以及質量問題，紛紛把車主推出門外。在汽車投訴網上，有關東風裕隆的投訴也都是集中在車輛質量以及維修上，據不少車主在汽車投訴網上表示，車輛出現問題，4S店經常無法幫助自己解決問題，而且東風裕隆的維修站點特別缺稀，以前很多能夠維修保養的4S店都倒閉了，如今車輛出現問題想找地方維修都不容易。
「510計劃」能否把東風裕隆拉出困境？
東風裕隆對於自己目前的銷量情況也是心知肚明，對此，在去年9月份時，東風裕隆為了緩解產品分佈的問題，正式提出了「510計劃」，按此計劃，東風裕隆將在未來五年，以每年至少投放一款全新車型的速度，在2022年前投放10款全新車型。
對於東風裕隆的這個計劃，不少消費者還是持觀望態度的，畢竟去年6月份的時候東風汽車公司還對東風裕隆採取了撤人不撤資的行動，撤出了管理團隊，這對於東風裕隆來說無疑是雪上加霜。
那東風裕隆這個「510計劃」能否順利完成呢？首先是經銷商的布局問題，眾所周知，經銷商數量在一定程度上可以反映一個品牌的銷量潛力。據網上消息顯示，目前東風裕隆在全國的經銷商數量僅有50家左右，除了廣東省有6家經銷商以外，其他城市平均下來也只有1到2家左右，連北京這樣的國際大城市都只剩一家經銷商了。由此可見，東風裕隆想要推行「510計劃」還是存在一定難度的。
2022年趕超德系品牌？
如果說東風裕隆的「510計劃」還能勉強推行的話，那「2022年趕超德系品牌」這一目標就有點痴人說夢了。在今年東風裕隆的品牌煥新戰略發佈會上，東風裕隆曾介紹描述，「運動、科技、智能環保」是納智捷未來的產品技術路線，按照規劃，納智捷將利用3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷。即面向未來，納智捷將實現三階段的進化：從過去日系車的定位，拉升至現在歐系車的水準，以及未來超越德系車的目標。
打鐵還需自身硬，這裡先看一下東風裕隆的合作夥伴裕隆汽車的發展史，據了解，1985年9月，日產汽車投資台灣裕隆，成立裕隆日產汽車製造有限公司，經過多年合作，到本世紀初，台灣裕隆已成為日產在台灣最大的代工製造商。隨後，公司於2005年又與美國通用共同出資5.6億元新台幣，成立裕隆通用汽車股份有限公司，為其代工別克凱越和君越。
對此，中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光先生也表示：「東風裕隆銷量持續走低最主要的原因還是產品過少，其研發、核心技術方面均較為薄弱，不具備競爭優勢。」所以，在消費者看來，東風裕隆想要在2022年趕超德系品牌，還是有很大差距的，甚至還有網友表示，現在的東風裕隆連二線自主品牌都干不過了。
總結
作為首個台灣車企與大陸車企合作的汽車品牌，按照常理來說，我們都應該支持一下。而在東風裕隆剛成立那幾年，從銷量上來看，可以看到國人還是比較支持台灣同胞的。
但是，隨着車輛問題不斷被爆出，而4S店的處理以及售後都無法讓車主滿意，再加上這麼多年以來東風裕隆在汽車質量問題上以及售後問題上都沒有改進，因此被消費者放棄也是意料之中的事。如果東風裕隆不從根本上解決車輛的質量以及品牌定位問題，即使設定再多的目標或者計劃都會淪為汽車行業的笑柄。
