過去一年，價格戰打的響亮，所有電動化企業都在積極調整價格，一方面為了讓自己擁有更好的競爭力，另一方面也在擠水分。
但有一家企業很堅定，在高端市場做了很多年的蔚來，過去一年可以說沒有調整任何產品的價格。
電池級碳酸鋰的價格從一年半之前的60萬每噸，降到了如今的9萬多每噸，核心原材料的降價對於純電動車來說是一件好事兒，製造成本降低，也為企業帶來了一定的利潤空間。
蔚來不降價的理由也很簡單，堅持高端化不背刺老車主，保持品牌高度為盈利爭取時間窗口。
的確，蔚來太難了，2023年q4季度蔚來的凈利潤虧損為55.93億，同比雖然收窄了4.34%，但仍然無法解決盈利的問題。
不掙錢，是擺在蔚來面前很現實的問題。
其中一個重要的原因就是，蔚來的必要開支太固定，主打服務就意味着每賣出去一台蔚來就需要有相應的服務團隊跟上，同時換電的壓力也會增加，為了讓換電的體驗感不落後，追加換電站的投資壓力並不小。
去年第四季度虧損增大的重要原因，就是銷量銳減，整個第四季度銷量只有5萬台，固定的支出下，生產效益並沒有發揮出來，導致虧損擴大。
從消費端口來看，蔚來的對手們都在積極調整。
et5想要絆倒的對手寶馬3系，如今的終端市場價格已經降到了23萬左右，i3的價格甚至跌破了22萬，aito m7的價格更是從此前的29萬調整到了25萬。
極氪、騰勢、bba、理想、小鵬的價格都在迅速下調，堅挺的蔚來被迫暴露出「性價比不足」的問題。
雖然指導價並沒有降低，但其實蔚來的終端價格有着明顯下調，不少車型有着超過3萬的價格降幅，另外蔚來剛剛宣布了baas的價格下調，從此前的980元降低到了728元，並且買4送1。
也就是說，蔚來其實也在降價，但降幅卻要遠遠小於其它品牌。
比如說騰勢n7的綜合降幅已經達到了7萬，但更高價格的蔚來降幅卻只有3萬-4萬，蔚來的策略是可以調整價格，但不能過分。
畢竟目前蔚來還沒有走出虧損的困境。
蔚來不會降價的主要原因，是李斌布局了很久的阿爾卑斯項目即將在幾個月之後登場，李斌在面對媒體採訪時表示，針對不同size的家庭推出針對性的阿爾卑斯車型。
阿爾卑斯項目就是主攻下沉市場的車型，因為蔚來的技術儲備，阿爾卑斯項目也一定會享受到這些技術紅利，這意味着在今年蔚來將會有一個較大的轉機。
考慮到虧損的穩定化，蔚來可以通過一定程度上的降價來刺激銷量，但不會讓品牌進入到崩塌的處境中，畢竟開支巨大，需要用更多的資金來維持品牌的運轉，支撐新項目的落地。
