隨着集裝箱航運運價雪崩，集裝箱船租金也經歷了斷崖式下跌，以租船為主的以色列航運巨頭以星航運（ZIM）恐成為最大輸家。
船舶經紀公司指出，集裝箱船租船市場6-12個月期租租金在今年3月創下最高紀錄，到11月跌幅已經高達70-80%。熱門船型中，1000TEU集裝箱船在2020年6月日租金僅為5200美元，今年3月最高達41000美元，11月回落至11813美元。
在同一時間段，1700TEU集裝箱船日租金從2020年6月的5788美元增至今年3月的65500美元，目前已經跌至13875美元。2750TEU集裝箱船日租金變化分別是8125美元、82625美元、20438美元；4400TEU集裝箱船是7013美元、121125美元、25375美元。
截止目前，運力排名第10位的以星航運租船比例最高，超過90%。該公司今年第一季末，150艘船中的租船比例高達94%，且租期多在3～5年，平均租期28個月，其中11艘的租期在今年底屆滿，2023~2024將分將別有28艘及34艘約滿，但公司已有46艘預計在2023~2024年交付的新造長租船。
過去兩年來，以星航運高價租入許多集裝箱船，其中不乏3-12年的長租。因此，Alphaliner認為，以星航運四季度獲利跌幅可能最大，估計四季度以星航運息稅前利潤（EBIT）達4.39-7.39億美元，比第三季度減少50-70%。
舉例而言，以星航運上半年租賃了建華海運在黃埔文沖建造的一艘全新1900TEU集裝箱船，租期3年，日租金3.6萬美元。而建華海運第二艘同型船在11月剛剛交付，獲得的租約租期僅為3-5個月，日租金1.5萬美元，不到上半年的一半。
今年上半年，以星航運堅信未來運價仍將會遠高於疫情爆發前，因此願意出高價租船。根據Alphaliner的統計，過去一年來以星航運已經租賃了120艘現有船舶和在建新船，其中50艘船租期3年，18艘船租期5年，29艘長達12年。
為了以最少的投資創造最高的經濟效益，長期以來集運公司都是通過大量租船建立足夠大的船隊規模，以提高市場競爭力，過去主要集運公司的租船比例大多在50%以上。近兩年來隨着獲利激增，集運公司已經在提高自有船舶比例。
Alphaliner的數據顯示，目前全球前十大集運公司中，有6家租船比例低於50%，包括馬士基航運的40.4%、中遠海運集團的45.3%、赫伯羅特37.4%、長榮海運43.4%、海洋網聯船務（ONE）48.4%、HMM（原現代商船）32.1%。其他4家中，以星航運租船比例最高達到94.7%，其次是陽明海運69.4%，地中海航運54.8%，達飛輪船53.1%。
今年年初開始，上海航運交易所集裝箱運價指數(SCFI)連續25周下跌，租船市場租金也跟着下滑，但剛開始跌幅很有限，租家不想綁長約，出租方不願給低價，因此不少約簽得很短，大家都在觀望，一方面看上海解封后運價走勢，另一方面觀察通脹通膨問題有沒有讓貿易量少很多。
持樂觀看法的船公司認為，通脹減少購買的是奢侈品與高科技產品，那些貨品都是以空運運送，明年國際海事組織(IMO)新的減碳規定，會讓不合規的船舶加速淘汰或是減速航行，自然減少實際運力供給量，但也有船公司保守看待未來市場發展。
全球前十大集運公司中，排名第10的以星航運是最堅信未來市場運價會高於疫前許多，因此地中海航運大肆購買二手船，還訂造大量新船，以星航運則是簽下大量的現成船與新造船租約，以星航運被認為賭最大，而業界都等着看最後的結果，如今誰輸誰贏顯然已經一目了然。
