寶島台灣最近消息不少。昨天有人說「星宇航空」的老大張國煒被重新「迎回」立榮航空擔任董事長。這不僅意味着未來星宇航空將與立榮航空合作，台灣民航業重回「兩極」格局；而且有人說立榮還有可能憑「遺詔太子」吃掉母公司長榮，上演「民航宮斗劇」。
圖：張國煒身着飛行服 網絡圖片
台灣省民航業發達，與北美、日韓和東南亞溝通尤為緊密。台灣民航市場長期以來有「華航集團（包括旗下華信航空）」和「長榮集團（包括旗下立榮航空）」兩家，勢均力敵，共同進步。但2016年長榮董事長張榮發辭世後，四子張國煒被擠出管理層，個人成立了「星宇航空」。
張國煒年青時風流倜儻，喜好迎娶空姐。但後來勤奮讀書，學有所成。張榮發離世時將所有個人財產交張國煒一人繼承，引發嫡子們不滿。張榮發與原配育有一女三子，張國煒系與二房所生——坊間講的不好聽，說他是「私生子」。
圖：星宇A330-900已經接收 網絡圖片
張國煒今年52歲，已較為成熟。他「出走」後獲多方支持，星宇航空現在已有10架飛機，前不久還引進了A330-900. 但突然遇到疫情，國際市場一落千丈，星宇前途瞬間渺茫。星宇航空的北美航線，有人說至少要到2023年才能啟航，不很理想。
疫情之下誰都不好過，華航和長榮都是用貨運補貼客運。但張國煒能力超強，若真的依靠「目前體量較小」的優勢捱過疫情，未來發展成為「第三級」的話，無疑會與長榮競爭，影響眾股東利益。在這種情勢下，長榮集團的元老們將張國煒重新抬回立榮航空，也很合理。
圖：長榮航空MD-90 攝：zhangmx969
有媒體報道說，張榮發的嫡子們在長榮集團並不努力，開豪車住豪宅，遠離基層員工。而張國煒機務出身，也懂飛行，更貼近民眾。如此說來，張國煒重回立榮只是第一步，未來重掌整個長榮集團也未可知。有人說「王子復仇記」即將上演——那咱們就等着看吧。
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