看過了豐田鋒蘭達和日產逍客的防撞梁及內飾情況，發現逍客非常不像傳統的日系車，而是更像歐洲車。那麼底盤情況如何呢？今天我們就把這兩輛車的底盤拆開，一起來聊聊！
底盤
這兩輛車的底盤平整度都比較不錯。
鋒蘭達底盤兩側沒有護板，所以管線都是外露狀態。而逍客底盤兩側有完整的護板，管線都包裹在內。
如果大家有印象的話，之前我們拆過TNGA平台的卡羅拉，底盤有三道鋁合金加強件，而這輛鋒蘭達，也就是國外的卡羅拉CROSS只剩下兩道了。
這兩輛車的排氣隔熱做得都不錯，沒有缺失。
鋒蘭達對油箱沒有更多的覆蓋保護，而逍客對油箱有護板覆蓋。
前懸架
鋒蘭達使用的是H形前副車架，前方的兩根縱臂很單薄，而且使用螺栓連接；而逍客則是粗壯的全框式副車架，一體鋼板衝壓焊接而成。
這兩輛車的前懸都使用了麥弗遜結構。鋒蘭達前懸下擺臂使用的是雙層衝壓鋼板，而逍客使用的是更輕更貴的鋁合金材質，重量輕了1公斤，而且彈性更好，行駛質感也更好。
鋒蘭達的轉向節（羊角）是鑄鐵材質；而逍客則是更輕的鋁合金材質。
根據我們的實際稱重，使用鋁合金材質的逍客前懸部分總質量，要比使用鋼材的鋒蘭達輕了不少，將近3公斤。俗話說“簧下1公斤，簧上10公斤”，重量輕的懸架會有更好的操控性能。
鋒蘭達的平衡桿膠套使用的是普通膠套，時間長了以後，尤其是冬天，顛簸路段容易有異響；而逍客的平衡桿膠套則是現在比較主流的硫化工藝，形成一個整體，可以在日後減少膠套老化導致的異響，但成本會更高一些。
後懸架
這兩輛車的後懸基本沒有什麼可比性，鋒蘭達是扭力梁結構，而逍客是四連桿獨立懸架，後副車架是全框式結構。
鋒蘭達在國外其實就是卡羅拉CROSS，我們發現在美國的這款車用的是和卡羅拉一樣的四連桿獨立懸架，甚至還有四驅系統，而國內的鋒蘭達只有前驅和扭力梁。逍客的後懸和國外版本保持一致，都是四連桿獨立懸架。
按理說，鋒蘭達應該延續卡羅拉的獨立懸架，畢竟它其實就是卡羅拉CROSS。
鋒蘭達扭力梁還不是老款卡羅拉那種熱壓成型的扭力梁，而是開口結構，內部配有一根加強桿，這種結構和老款的豐田花冠類似。
逍客的後懸是四連桿獨立結構，其中有兩根連桿比較粗壯，上控制臂還是鋁合金材質。
因為是同一平台，所以逍客的後懸其實是和日產樓蘭比較相似。
鋒蘭達後輪剎車盤是實心盤，而逍客的後剎車盤是散熱更好的通風盤。
總結
不公平的對比
底盤結構和用料方面，鋒蘭達依舊是豐田車的老樣子，即便聲稱是TNGA平台，但實際上並不如卡羅拉。鋒蘭達國際版車型叫做“卡羅拉Cross”，北美版卡羅拉Cross的後懸不僅是四連桿獨立結構，而且還有四驅。在除中國外的亞洲及東南亞地區，只有高配車型的後懸是四連桿，其餘均為扭力梁。而在中國，無論是廣汽豐田鋒蘭達，還是一汽豐田卡羅拉銳放，後懸都是扭力梁。
逍客無論是底盤結構，還是用料都要比鋒蘭達高出不止一個等級。因為新款第三代逍客雖然是CMF-CD平台，但並不是老款逍客用的C版本，而是直接升級到了D版本，也就是和我們之前拆過的樓蘭一致。因此，底盤才會有那麼多鋁合金部件。所以鋒蘭達和逍客這兩輛車儘管外形大小相似，價格相似，表面看起來差不多，但實際上它們並不是一個級別，一個是放大版的卡羅拉，後懸還精簡了一下；而另一個則是原汁原味的縮小版樓蘭。
那麼關於這兩輛車的發動機、變速箱部分如何呢？還請繼續關注後續的拆解內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款豐田鋒蘭達底盤評分
2023款日產逍客底盤評分
