豐田全面反對純電在行業引起軒然大波，主要目的是讓大家重新審視純電動汽車的發展方向，究竟是不是低碳出行或者是零排放的終極方案。
儘管是汽車行業的領導者,但豐田並不贊同其他汽車製造商全面開發電動汽車。
豐田章男甚至重申：純電動汽車不是減少碳排放，或者說是最終解決全球變暖的唯一解決方案。
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僅依靠電動汽車無法阻止全球變暖
在2023年勒芒24小時耐力賽上，歐洲Automotive News的記者與豐田章男董事長進行了交流。
豐田對公司計劃如何實現更可持續未來的轉變提出了有趣的看法，他說有大量替代方案值得考慮，“關於電動汽車,我的觀點是：它們是減少全球變暖最重要的技術之一，但並非唯一解決方案。”
雖然大眾汽車等主機廠已經開始廣泛地推出了各類純電動車型,但豐田在市場上僅提供bZ4X,包括在其最重要的美國市場同樣如此。
然而，豐田卻擁有大量的混合動力車型，這些車型起到了橋接內燃機和純電動汽車的作用。
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應該考慮如氫能等替代方案
豐田章男指出，並非所有地區和消費者都可以獲得完善的充電基礎設施，這就是他不願意成為一家全電動汽車公司的原因。
他進一步解釋了，如果沒有足夠的基礎設施，那麼過度依賴電動汽車的轉型會影響到很多人。
除了純電動汽車外，豐田在氫燃料電池汽車領域投入了大量精力，其氫能驅動的Mirai已經面向購車客戶開售。
豐田還通過在賽車運動中使用氫能汽車來推廣這項技術，證明氫燃料電池汽車能夠實現高性能表現。
豐田始終認為，減少碳排放的最佳方式是提供包括純電動汽車在內的多種技術組合。
他還建議可以使用合成燃料，儘管商業使用成本較高。
其實，在純電動領域，豐田已經在研發下一代電池技術，這項技術承諾實現驚人的1500公里續航里程和10分鐘增加960公里續航的快速充電技術，並且將計劃在2026年推出這項技術。
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如何才能讓純電汽車徹底實現零排放？
可見，豐田的確正在按照自己對節能減排的理解進行多管齊下。
雖然豐田的喊話在主流純電大趨勢的方向上有些刺耳，但多一個聲音就多一個思考，這絕對不是壞事。
如果想要讓純電動汽車徹底實現低碳環保性，這些點就必須要注意。
首先，是生產過程中碳排放處理。
電池和電動汽車生產都需要消耗煤電，會產生一定的碳排放。
還有電池的採礦、原材料冶煉、電池組裝製造環節都會排放二氧化碳。
再者，廢舊電池回收再利用，這個環節很重要，如果處理不當同樣會造成污染。
其次，電力來源的碳排放處理。
從目前來看，如果電網電力以燃煤發電為主，清潔能源的體量無法取而代之，因此，電動車充電的時候仍然間接產生碳排放。
其實，可再生能源發電比例直接影響電動車的低碳程度。
但如果未來，電網電力來自可再生能源如風力、太陽能，即可再生能源比例達到100%時,電動車基本實現零排放。
結束語
我們的共同目標是碳中和，無疑，豐田有一句話是正確的，那便是：“純電動汽車並非唯一解決方案，需要技術多元化，才能真正實現低碳未來。”
目前純電動汽車的確還在風口，但對於氫燃料電池汽車等多種技術路線，車企應該採用這種開放和包容的技術策略,。顯然，豐田的觀點是值得重視，也提醒我們綠色轉型需要技術多元化，而非一刀切。
也切勿因為是風口，就只顧着追求短期利益，而忘記了這件事的初衷。
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