美團，正在成為就業的“蓄水池”。
近日，美團ceo王興發了全員內部信。裡面提到，2023年在美團平台獲得收入的騎手約745萬人，同比增長19.4%。
或許換個說法更直觀。
2020年-2022年，從美團獲得收入的騎手數量分別是470萬人、527萬人和624萬人。也就是說，如果參照過去兩年騎手的增速，到今年年底，這個數字大概率將超過850萬人。
注意，這僅僅是美團一個平台。
根據《2023年餓了么騎手權益保障報告》顯示，2023年，餓了么平台活躍騎手超過400萬，也就是說，兩大平台合在一起，騎手數量累計超過1100萬人。
此前有傳聞稱，在美團這745萬名騎手中，包含了30萬名本科生和8萬名研究生。儘管說被官方闢謠，但是，外賣騎手日益高學歷化，已經成為全社會的關注焦點。這封全員內部信中也提到，過去三年，美團平均每年招聘超過5000名應屆畢業生，2025屆計劃招募6000名。
除此之外，還有一個數字比較有爭議。
2023年，外賣騎手在美團平台獲得的報酬超過800億，也就是說，每位騎手人均一萬多。坦誠來講，美團此次提到的美團騎手，包括了很多兼職，哪怕只送過一單也計算在內，因此並不能視為是美團騎手的真實收入。
但是，也折射出了兩點現實。
第一，大量靈活就業人群，加入到了騎手的陣營，美團騎手數量不斷增加；第二，隨着騎手群體的大幅增長，即便是全職騎手，收入情況可能也不高，而且很辛苦；
注意，美團騎手數量大增，也是社會經濟的真實反映。
以北京為例，今年上半年，北京市規模以上餐飲業利潤總額1.8億元，同比下降88.8%，利潤率僅為0.37%，唯一亮眼的是餐飲配送及外賣送餐服務，營業收入同比增長8.4%。
於是，便有了“中國餐飲業煎熬，但美團的日子卻越來越好”的說法。
今年二季度，美團營業收入823億元，同比增長21%；經調整後凈利潤136億元，同比增長77.6%。按二季度136億元凈利潤計算，美團平均日賺1.5億元。
在二季度財報中，美團還披露了一個數字：即時配送交易筆數達到61.67億筆，同比增長14.2%。
隨後的電話會議中，美團cfo表示，8月7日及時配送的單日峰值訂單量達到了歷史新高，預計明年旺季或許單日峰值訂單交易額能夠突破1億單。
重點看兩個數據。
今年二季度，美團“配送服務”收入230.2億元，同比增長13%；“傭金”收入221億元，同比增長20%；“在線營銷服務”收入122.6億元，同比增長20%。
顯然，美團沒有受到消費不景氣和餐飲行業收入下滑的影響。
美團官方還補充說，在線營銷服務收入的增長，主要得益於在線營銷活躍商家數量的增加。也就是說，市場競爭變得更加激烈，迫使商家增加營銷費用支出；換言之，外賣商家可能不賺錢，但是平台一定賺錢。
咱們不是要批評美團，因為主要原因是大環境不樂觀。
根據交通運輸部的數據，截至5月31日，全國網約車司機數量超過700萬，而去年年底，這個數字是657萬。由於網約車司機暴增，從2023年開始，越來越多的城市發布網約車飽和預警，提醒從業者審慎“入場”。
另外，還有一個事情值得拿出來單說。
9月13日，比亞迪品牌總經理在微博透露，比亞迪員工總數突破90萬，不到9個月時間增加了近20萬，是2022年的1.5倍。
現階段，我們不要去指責美團壓榨商家和騎手，也不要說比亞迪是什麼血汗工廠，普通工人工資低的可憐，而是要感謝，至少他們還給社會提供了更多的崗位，否則，大家的就業壓力會更大。
