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魏建軍說長城智艙第一智駕國內最好，你服不服？
魏建軍說長城智艙第一智駕國內最好，你服不服？
作者 | 邱鍇俊
編輯 | 章漣漪
藉著魏牌藍山智駕版上市的機會，長城汽車要向外界喊話：“他們（智艙團隊）說我們已經進入了第一梯隊了，我說你們別……咱們應該是多少就是多少，把梯隊去掉，我們就是一一現在的第一。”“我們的智能駕駛水平，我可以說在國內肯定是最好的。”這是8月21日晚，長城魏牌藍山智駕版上市活動上，魏建軍所說的話。儘管長城汽車確實很早在智能座艙和智能駕駛上有大規模投入，但是突然間宣稱自己“第一”、“國內最好”，還是讓人頗感意外。可能華為、蔚小理、momenta、億咖通等車企、供應商，都會大聲抗議或者暗自腹誹。從用戶認知而言，長城汽車智能化的突然崛起，也可能要很長時間來檢驗和消化。能讓魏建軍如此重視的，是魏牌藍山智駕版。不僅如此，在上市發布會之前，魏建軍還兩次參與了藍山智駕版直播測試，可以說全力為藍山智駕版站台。魏建軍說，要用這款車，讓大家看看，“魏品牌在創新力上還有顛覆力上有哪些表現？”
他表示，長城汽車智能化投入已經有10年，有10多個有智能化的研發團隊，研發人員有6000多，頂尖級的專家有600多。他還表示，長城的智能化研發很早就應用上 ai，是ai老炮，包括在車機上最早應用語言大模型、多模態大模型，在智能駕駛首先使用了端到端大模型，“是用ai的邏輯在開發自動駕駛”。具體到智能座艙，魏建軍回顧了2011年曾經採用了業內最先進供應商的系統，結果“就是一個災難”。後來，長城汽車堅定自研域控、自研軟件。到目前為止，他引用安兔兔的車機跑分排行說，長城汽車的車機流暢度“拿了好幾個月的第一”。長城車機流暢度拿到了幾個評測機構評分的第一
基於此，他說，“（智艙）團隊總是有點謙虛，他們說我們已經進入了第一梯隊了，我說你們別……咱們應該是多少就是多少，把梯隊去掉，我們就是一一現在的第一。”智駕方面，魏建軍說，“我們用直播的方式讓大家去評測……通過這幾次直播，你可以看我們的智能駕駛水平，我可以說在國內肯定是最好的。”除了智駕智艙，魏建軍還說，他7月份開着藍山智駕版去新疆自駕游，“最大的感受比較鬆弛”。他列舉的理由包括：在車內看大片和電視劇很舒服；音響效果比電影院裡邊要強得很多；女王座駕可以“葛優一躺坐那兒”；冰箱零下6度的冰箱提供冷飲、冰鎮水果；智駕超大車非常智能；滿油滿電1300公里續航，非常實用；4檔的加速響應非常好……藍山冰箱彩電大沙發都有
魏建軍再次重提2020年長城汽車三十年感悟電影中的話，“今天我站在這裡就是要告訴大家，魏牌不但會活過去，還會一直活下去，會越來越好。”魏建軍說，長城智駕“國內最好”，相信會讓大部分聽眾感到意外。這次上市的藍山智駕版，採用長城最新一代智能駕駛系統coffee pilot ultra，採用1顆英偉達orinx芯片（算力256tops），配置了包括激光雷達在內的27個智慧傳感器。吳會肖稱，這一系統採用了在端到端智駕大模型—see，並且有總算力1.64eflops的超算中心—九州支撐，可以實現不依賴高精地圖全場景noa。基於此，藍山智駕版即將開通城市noa（領航）功能。但也只會在保定、重慶、深圳和成都四個城市首批開通。僅就時間節點和可用範圍來說，長城汽車落後於已經實現全國都能開的華為系（阿維塔、問界、智界、享界、極狐阿爾法s）、蔚小理，也落後於逐步開城的極越、智己、昊鉑、騰勢、小米。長城汽車智能化副總裁吳會肖論技術方案迭代來說，雖然魏建軍、長城汽車智能化副總裁吳會肖都說採用了大模型方案，但目前還是無圖（無高精地圖）的規則兜底方案，和特斯拉的單一模型“端到端”方案還不一樣，和國內第一梯隊方案類似。就此前量產功能體驗來說，長城汽車只提供過高速noa，體驗稱不上突出。要在“進城”之後一步超越成“最好”，並不符合邏輯。就當前長城汽車提供給媒體測試的城市noa而言，也不算突出。但吳會肖認為，長城智駕已經在“第一梯隊”。她的理由是：“我們會所有的路段都去測試，然後可行駛範圍選路駕駛的絲滑度，我相信我們做的是最好的。”再論其智駕方案來源來看，長城汽車的高階智駕經歷了重大變化。一開始，長城汽車內部智能駕駛團隊孵化出來，成立自動駕駛毫末智行，承擔了高階智駕的開發任務，包括魏牌摩卡等車型採用的高速領航功能noh。但從高速“進城”，即進入城市領航階段，毫末智行的方案卻遲遲未能上車。吳會肖表示，長城智駕的團隊大概1200人左右，“我們只用我們自己的算法，然後和外部的一些算法公司有合作，但整體上的架構是長城在主導。”業界廣泛的說法是，這版的高階智駕，長城汽車引入了智能駕駛方案公司元戎啟行。這家從l4自動駕駛轉型做l2+的企業，在2023年曾經給出過無高精地圖的點到點城市智駕方案，幫助長城完成了智駕“進城”的關鍵一步。從各項信息來看，長城汽車的智駕方案要完成超越，成為“國內最好”，難度非常大。魏建軍和長城汽車，為何如此迫切地要爭奪智能化標籤？從華為、小鵬、理想等車企來看，高端消費者選擇智艙、智駕的比例越來越高，普通消費者也在討論智艙、智駕。智駕雖然還沒有成為購車核心考慮要素，但已經逐漸成為熱門討論話題。2023年4月，長城魏牌傾力打造的插混中大型suv藍山正式上市。其動力系統和整車性能為長城所驕傲。自上市以來，魏牌藍山銷量還不錯，月均在2400輛左右。但是，相比較同價位6座新能源suv，魏牌藍山就遠不如問界m7和理想l8了。對比這三款車，長城汽車對於自己的插混系統、操控、動力等等，無疑極度自信，只是在智能座艙和智能駕駛方面，魏牌藍山和問界、理想相比，是很大的短板。因此，魏牌藍山再度推出智駕版，希望在問界和理想擅長的領域，扳回一局。長城汽車副總裁劉艷釗發布了藍山智駕版價格
也正是因此，魏建軍和長城汽車對於長城智艙和智駕的調門如此之高。據長城魏牌發布的消息，藍山智駕版上市之後，24小時大定8571輛。最終的銷量表現，我們後續可以通過終端上險數再來觀察。不僅對於魏牌藍山，對於長城汽車而言，也需要在智能化上打出影響力，爭奪消費者的心智。是否“第一”？是否“最好”？先不論。如果在智能化上，不爭“第一”，不求“最好”，那確實挺得過一兩年，也挺不過後續幾年。
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