車圈大佬們,學雷軍直播不要只學表面

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文|尋空的營銷啟示錄

小米su7的爆火給傳統車企上了一課,也讓車圈患上了“流量焦慮症”,車企們迫切地尋求着能夠迅速吸引眼球的營銷策略。於是,直播營銷成為了眾多車企競相嘗試的新陣地。

長城的魏建軍說:“第一次直播比較緊張“。

奇瑞的尹同躍說:“逼着我這個60多歲老漢出來了。”

這些曾經習慣於在幕後操盤的大佬們,開始紛紛走向前台,親自下場直播,雖然還不熟練,但他們試圖通過直播這一新興的形式,提升品牌曝光,促進銷售。

然而,問題在於,這些車企的直播只模仿了小米的形,沒有領悟到神。

傳統車企的直播只是一個環節和動作,而小米直播的背後,是與用戶互動、對話的整個體系,前者依然是企業思維下的營銷動作,而後者是用戶思維下的品牌策略。

從宣布造車伊始,小米就讓用戶全程參與了每一個環節,從公布造車計劃,到工廠的諜照曝光引發熱議,到讓大家競猜價格,再到su7發布後的直播的故事分享,每一個節點都讓用戶充滿了參與感和期待。

這就像一季充滿用戶彈幕的電視劇,用戶有數不完的問題,而電視劇一集接着一集播出,演完還有拍攝花絮,並且很快就透出第二季預告(造勢suv)。

作為製片人和導演,雷軍猶如掌控劇情的節奏大師,讓用戶緊追不棄。

這種讓用戶充滿參與感的營銷,是小米品牌營銷的核心,這不是簡單的一場直播,而是全鏈路建立跟用戶對話和互動的體系。

接下來,這部劇開始播放。

01  第一集,d2c:直接溝通用戶體系

小米汽車營銷的模式是d2c,這繼承自小米手機。

在小米1發布的年代,多數手機品牌依賴於蘇寧、迪信通等中間商進行銷售。小米卻另闢徑,選擇在官方網站直接售賣手機,這一策略不僅省去了線下渠道的費用,降低了銷售成本,而且通過官網與小米的社會化媒體——包括社區和微博的緊密聯繫,將購買手機的用戶轉化為品牌的忠實粉絲,建立了更長久的聯繫。

小米su7的推出,將d2c模式從手機行業延伸至汽車領域。

在產品打造階段,小米根據用戶數據來開發產品,確保每一項功能和設計都能貼近用戶需求。比如車載手機支架雖然被余承東譏諷,但用戶卻評論“我可以不用,你不能沒有”。

在定價階段,小米考慮用戶的期待和市場變化,制定合理的價格策略。在發布前,小米su7價格一直在動態變化,以便最終貼近用戶的期待。

在營銷階段,小米省去了中間商環節,直接面向消費者銷售,確保信息的透明度和價格的公正性。

而在售後服務階段,小米通過智能系統與用戶保持長期交互,傾聽用戶的反饋和建議,不斷改進產品。

小米的d2c模式是一個從產品開發到營銷再到服務的全面體系,是一種以用戶為中心的品牌戰略,這種模式,實現了與用戶的持續互動和深度綁定。

與小米這種靈活、直接的用戶接觸方式相比,傳統車企往往依賴經銷商網絡進行銷售和服務,這是典型的b2c模式,使得他們在獲取核心用戶數據和反饋方面存在天然的劣勢。

它們與用戶之間的交互永遠隔了一層,就像“霧裡看花,水中望月”,限制了在用戶關係和產品創新上的潛力。

儘管一批車企通過ceo直播,嘗試縮短與用戶之間的距離,但這種方式只觸及了營銷的表層,跟小米的全鏈路用戶交互體系有較大的差距。

02  第二集,ceo人設:真誠、實在

在傳統營銷時代,車企的高管們往往保持着一種高高在上、不可接近的形象,他們很少有機會直接與用戶交流。然而,在當前的互聯網時代,這已經無法滿足市場需求。用戶期待與品牌之間的互動更加真誠、實在,而車企ceo的個人ip打造,成為了實現這一目標的關鍵。

ceo直播的興起,本質上是企業試圖通過打造高管的個人ip,來拉近與消費者的距離,讓個人魅力為品牌和銷售助力。

但這種個人ip的塑造並非一蹴而就,它需要時間的積累。並不像在公司那樣,老闆平時高高在上,心血來潮去工廠體恤一下工人,老闆的形象就謙遜、親民了。

從2015年的一句“are you ok?”開始,雷軍便確立了自己親民、真誠的形象。這種形象的構建是基於多年與用戶的直接交流和真誠對話。雷軍通過直播等渠道展現的平易近人的風格,讓消費者覺得他說的話是可信的,是真實的。

所以,他說生態大家覺得有價值,賈躍亭說生態,大家就覺得吹得太大。他說不賺錢,大家就覺得真不賺錢,別人說不賺錢,大家會覺得是忽悠。

在4月18日的直播中,雷軍繼續保持了他一貫的風格。儘管他被稱為“爽文男主”,但他在直播中坦言自己並非高考狀元,也沒有40億的存款,依然主打真誠、實在。

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03  第三集,參與感:用戶全程討論

傳統車企的目標是把車快速賣給用戶,它們與用戶的關係僅限於線上營銷獲取線索,邀約試駕(還是在經銷商處),一旦購車過程完成,消費者與品牌的聯繫往往就此中斷。這種模式下,用戶與品牌的對話通常是有限的,消費者在品牌建設中的參與感也相對較低。

小米與用戶的關係則體現在“參與感”上。2014年,小米營銷的操盤手黎萬強出版了一本書《參與感》,這本書總結了小米營銷的精髓:第一是和用戶互動來做好產品,第二是靠用戶的口碑來做傳播和營銷。

這種策略在小米su7的推廣中得到了充分體現。

當小米宣布進軍汽車行業時,他們不僅公布了相關計劃,而且激發了廣泛的公眾討論,甚至很多人購買股票參與,坐等升值。

在產品發布前,新車的諜照有意無意地被不斷放出,通過一波又一波的討論,保持了品牌的熱度和聲量。

而在小米汽車技術發布會上,當所有的目光都聚焦在即將揭曉的價格上時,雷軍卻說“且聽下回分解”,引發了網友的廣泛猜測和討論。

產品交付後,小米汽車依然保持着與用戶的緊密互動。例如,當有網友建議電動尾翼應該加實體按鍵時,小米不僅認真傾聽了這一建議,更是迅速做出了響應和改進。

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通過這些舉措,小米不僅讓消費者感覺自己是產品和品牌建設過程的一部分,而且還通過持續的互動加深了用戶的品牌忠誠度。

04  拍攝花絮,粉絲經濟:用戶共同營銷

小米也許不是粉絲經濟的創造者,但絕對是第一個把粉絲經濟這個詞發揚光大的品牌。它從miui起家時就建立了粉絲陣地——社區,隨後藉助社會化媒體迅速吸納大量粉絲。

這些粉絲不僅僅是小米產品的購買者,更是內容的創造者和品牌的共同營銷者。他們通過自己的社交網絡,分享使用體驗、交流產品心得,甚至參與到產品的改進和推廣中,形成了一股強大的口碑傳播力量。

在傳統汽車企業還在依賴高成本的tvc和大規模營銷活動時,小米採取了一種更為開放和互動的策略,允許用戶參與內容創作。這種策略不僅降低了營銷成本,而且極大地提升了營銷活動的效果和廣度。

小米su7所有傳播力強的營銷,幾乎都不是來自官方,沒人記得su7的slogan——人車合一,我心澎湃,但大家記得台下李斌、理想、何小鵬、魏建軍的段子。

甚至是自黑,曾經“are you ok”這句一開始是黑雷軍口音的話,生生被轉化成代表自己親切的褒義段子。如今,小米跟保時捷同框,跟眾泰撞車的段子,在微博上層出不窮,但小米也沒有維權。

在用戶品牌的時代,營銷的邏輯已經發生了變化。傳統的品牌推廣方式如tvc和戶外廣告,其影響力正在逐漸減弱。取而代之的是用戶參與度更高的內容營銷體系,這種體系中用戶的集體創意,往往超過企業的個體創意。

05  第二季預告:傳統車企能加入“新劇”嗎?

車企ceo們直播,是大勢所致,一方面小米su7的營銷方式給了傳統車企當頭一棒,這讓他們面臨內外部的壓力,必須有點動作,另一方面,他們要擺出一種創新營銷的態度,至少這是變革的姿態。

然而,正如前文所述,許多傳統車企的直播嘗試僅僅停留在表層模仿,沒有深入到小米那一套以用戶為中心的營銷策略。

小米通過深度的用戶參與和持續的互動,構建了一個用戶驅動的品牌生態,這不僅僅是營銷的一種手段,更是一種企業與用戶共同成長的戰略,這是小米基因和十幾年積累的成果。

對於傳統車企而言,要從製造品牌轉變為用戶品牌,這需要在生產、營銷及售後服務的每一個環節與用戶進行真實而全面的互動。

這意味着企業需要從根本上重構其與消費者的關係,將用戶的反饋和需求納入產品設計和服務改進的每一個步驟中。企業需要建立起與用戶直接溝通和互動的平台,讓消費者參與到產品的測試、營銷、反饋和迭代中,真正做到以用戶為導向。

種一棵樹最好的時間是10年前,其次是現在,10年前小米就把用戶品牌這棵樹種下了,如果傳統車企現在能種下這棵樹,幾年之後可以收穫果實,也未嘗不是一件好事。

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