2023年的國內車市即將進入尾聲，回顧這一年，插混車型“油電同價”應該是各大汽車廠商在宣傳自己產品時用得最多的詞。
以插混為技術路線的車型，在這一年用價格誠意收穫了大批的消費者，從銷量到口碑，堪稱汽車市場上的一匹黑馬。而這也側面說明了原來並不“吃香”的插混車型，正在被消費者廣泛接受。
不過，面對在插混車型在市場上全雄爭霸的時代，有一個很有意思的現象，那就是提到插混大部分消費者都會首先想到比亞迪的DM-i技術以及搭載這一技術的車型。但如今比DM-i技術更優的技術方案已經出現，比如榮威DMH超級混動。
而且更重要的是，搭載這一技術的榮威D7 DMH在調價後，起售價僅為10.98萬元，已經進入到了10萬級，要知道這可是一台B級車，確實讓整個插混市場再次捲起來了。
插混 VS 增程，誰才是王道
就像前面所說，隨着插混車型的熱銷，消費者在購車時也出現了一個問題，那就是和插混技術路線相似的增程版車型，到底哪個能適合更多的用車場景，哪種技術路線更有發展前景。
其實要想回答這一問題，我們首先要清楚插混和增程的區別到底是什麼，畢竟現在有很多人還有一些混淆。簡單來說，可以純電驅動，又可以發動機直驅的車型，被視為插混車型。而發動機不能直驅，僅能純電驅動的車型，則被視為增程車型。
如果換成是公式的話，那就是插混=增程+發動機直驅。所以，增程也可以看做是插混的“閹割版”。畢竟少了發動機直驅，在高速工況中的體驗，還是會有不一樣的感受。
所以在現階段，憑藉“可油可電”、“油電同價”等優勢，插混車型正在受到越來越多消費者的追捧。並且從市場銷量而言，插混車型也已經超過了純電車型的增速。
根據乘聯會數據顯示，今年10月純電動車型的批發銷量為58.5萬輛，同比增長14.4%，環比增長3.7%；而插電混動車型的銷量29.8萬輛，同比增長78.2%，環比增長9.9%。插電混動車型在新能源車中佔比已經達到34%，較同期佔比增加9個點。
而在近期舉行的《四車道》直播欄目中，四位汽車行業大咖也對插混和增程的發展進行了深入討論，最終的結論就是插混車型更加符合當下的市場發展路徑。畢竟它更符合多場景的應用，這也是當下消費者在購車時重要考量的地方。
DM-i之上還有DMH
目前，提到插混很多人都會首先想到比亞迪的DM-i技術。的確，在這一技術的加持下，給自主品牌樹立了很強的榜樣，並且旗下車型在銷量上也是節節攀升。但是隨着更多品牌插混技術的入局，比亞迪DM-i的優勢也遇到了挑戰。
那麼，同為單擋，榮威DMH超級混動相比技術成熟且知名度更高的DM-i到底有什麼區別和優勢，想必這才是消費者所關心的。
簡單來說，榮威DMH的核心技術優勢就在於它有兩個行業首創，即行業首創的PICU動力大腦行業以及首創P1同軸電機技術。
動力總成大腦PICU，能實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，節省了70%冗餘組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度提升50%。也正是得益於這樣的技術，讓榮威D7 DMH的動力響應時間僅為0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，在加速超車時能夠提供更快的反饋。
至於P1同軸電機技術，這也是相比比亞迪DM-i具有優勢的地方。我們都知道，比亞迪DM-i的發動機和P1電機採用的是平行軸布置，而榮威DMH的這套超級混動開創性地採用了發動機和P1電機同軸結構。這樣的結構布局有兩個好處，一方面可以大幅提升傳動效率，另一方面由於同軸是集成在殼體內，能夠大幅度改善P1電機的噪音振動等問題，NVH表現會更好。
當然，除了這兩個行業首創的技術外，其搭載的1.5L混動專用發動機，擁有43%的熱效率。再加上體積更小更輕的智能高效混動變速箱，能夠帶來更出色的燃油經濟性。就在前不久舉辦的“中國車續航極限挑戰”活動中，榮威D7 DMH百公里實測平均油耗僅3.4L，大大降低了消費者日後的用車成本。
價格重疊越級享受
除了技術上的區別，對於消費者來說，切身感受還要回歸到產品。我們就拿榮威D7 DMH和秦PLUS DM-i進行對比，二者指導價格重疊。需要說明的是，對於外觀內飾的設計我們不做對比，畢竟這是仁者見仁智者見智的事情，而且兩台車的智能化水平也都是主流水準，日常使用毫無壓力。其實對於這兩台車，消費者最關心的無非三點，空間、續航和性價比。
先說空間，榮威D7 DMH的長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。秦PLUS DM-i為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。從尺寸上來看，榮威D7 DMH為一款B級車，這也是官方的定位，而秦PLUS DM-i則為A級車。從這一點上來看，榮威D7 DMH有着無可厚非的優勢，要比秦PLUS DM-i大上一圈，這種級別和尺寸的差異，所帶來的車內乘坐空間表現還是會有明顯的差別。也就說榮威D7 DMH讓消費者能以A級車的價格，享受B級車的空間。
而在續航方面，得益於榮威D7 DMH搭載的21.4kWh電池，其CLTC純電續航里程達到125km，並且全系只有這一個版本。而秦PLUS DM-i全系車型的純電續航最長僅為120km。可以說，榮威D7 DMH絕對稱得上是12萬級唯一長續航B級車。
並且在前不久由權威第三方機構發起的“中國車第一次挑戰1400km”活動中，榮威D7 DMH以1704km的真實續航力壓秦PLUS DM-i等車型，所以無論是短途純電，還是長途跨多省出行，榮威D7 DMH都有着十足的優勢。
至於性價比，這一點榮威D7 DMH的優勢就更加明顯。目前，秦PLUS DM-i的120KM版本車型的官方售價區間為12.58-14.58萬元，而榮威D7 DMH的售價區間同樣為12.58-14.58萬元。在售價相同的情況下，能獲得更大的空間、更長的續航以及更豐富的配置。可以說榮威D7以B級車的體驗、B級車的品質，殺入新能源A級車市場。如何進行選擇，想必已經一目了然。
值得一提的是，即日起榮威D7限時勁爆價僅10.98萬起，更有3年8萬0息貸款金融政策，首付1.7萬即可將車開回家。並且對於此前已下訂單的用戶，榮威承諾“老客戶同享”。這樣來看，確實將最大的誠意給到了消費者。
目前，比亞迪秦PLUS DM-i的終端綜合優惠可以達到1萬元左右，也就說其入門版車型售價僅為8.99萬元，雖然也很有性價比，但續航僅為55km。而榮威D7 DMH其10.98萬元的售價，就能獲得125km的純電續航以及B級空間，這對於消費者來說顯然是更具性價比的選擇。而此次價格調整後，榮威D7 DMH也真正從12萬級變成了10萬級唯一長續航B級車，直接擊穿B級車的底價。
上汽乘用車對此表示：“我們堅信，掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當‘價格戰’來臨，榮威也已做好全面準備，倡導‘技術戰’、不懼‘價格戰’，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供‘買得值、用得好’的高品質汽車。”
總結
對於插混技術，我們很高興看到現在越來越多的自主品牌加入其中，而榮威則用DMH超級混動技術打造出了自己的獨特技術優勢。而在此技術之上，榮威D7 DMH也用越級的產品表現領先同價位競品。相信隨着越來越多的消費者，真正了解到這套插混技術，其產品銷量也會逐步提升，我們也期待榮威DMH超級混動技術和榮威D7 DMH能夠成為市場上的技術和同價位車型的標杆。【iDailycar】
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