奔馳寶馬在一起 聯手打造充電網絡 三年規劃7000根超充

日前，奔馳和寶馬官方共同宣布，將在國內成立一家合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶對豪華充電服務日益增長的需求。

官方透露，這家合資公司的股比為50:50，這意味着未來兩家公司在充電樁建設方面的投入也會差不多。

按照計劃，這家合資公司到2026年底將在中國建設成功至少1000座超級充電樁，包含約7000根超充樁。申購皮充電樁計劃於2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，隨後陸續覆蓋到全國其它城市。

此外，官方也明確表示相關的充電站不僅僅會滿足奔馳和寶馬用戶的需求，也會向向公眾開放。未來在條件允許的情況下也會採購可再生能源電力，降低碳排放。

至於具體的技術參數官方並沒有公布，但既然說了是超充樁，峰值功率應該能夠達到200kW以上。

相比中國品牌來講，奔馳和寶馬最大的優勢就在於他們豐厚的家底，進入國內市場這麼多年，兩家公司在燃油車領域賺了個盆滿缽滿。

如今雖然新能源時代的到來讓兩家公司在銷量不可避免的受到了影響，甚至兩家公司新能源車型的銷量都比較一般，但這是建立在沒有任何虧損的基礎上的。

部分中國品牌的新能源車型銷量固然出色，但利潤方面並不好看，甚至是虧損的，長期來看能否堅持下去還是未知數。

這是一個市場洗牌的過程，這些傳統的豪華品牌想必也是在等待一個契機，他們並不缺乏研發資金，等中國品牌將新能源的技術路線走通，市場逐漸成熟之後，他們再憑藉著豐厚的家底殺入這個市場，其實未嘗不是一個合理的選擇。

從某種意義上來講，這也是傳統豪華品牌準備大規模入局的一個標誌，而且兩家德國的傳統豪華品牌抱團，實力其實是不容小覷的，畢竟他們面臨著共同的敵人：致力於走向高端的中國新勢力品牌。

嚴格來講，最受傷的其實是奧迪，說好的BBA，怎麼就成了“BB”合作，把A甩在了一邊？