PART.01
溫州北站，終於跨出了關鍵性的一步！
今天凌晨，高鐵永嘉站的拆除作業全面鋪開，杭溫鐵路溫州北站又迎來了新進展。
項目執行經理口述稱，項目部計劃在5月底完成永嘉站的拆除任務，屆時杭溫鐵路溫州北站的建設將邁入新的章程。（信息來源於中國永嘉）
值得一提的是，永嘉站屬於高架車站（高架車站是月台等車站設施皆架設於高架構造物之上、離地面有一定高空落差距離的鐵路車站。），高鐵高架車站拆除作業在國內尚屬首次。
近年來，溫州北站一直在穩步推進。
2016年《市政府工作報告》中溫州北站高鐵新城被首次提出。
2018年4月，市政府發布《關於杭溫高鐵溫州北站高鐵新城核心區開發利用有關事項的批複》，這是溫州城建史上第一個市縣共同開發的高鐵新城項目。
2021年9月15日起，永嘉站將停辦一切上下客業務，改擴建啟動。並且在11月下旬，永嘉站（溫州北站）已完成施工圖審查。
據《溫州市“十四五”清單》內可知，溫州北站距離建成還剩3年左右的時間。
在眾人的期待下，建成後的杭溫高鐵溫州北站將會帶來怎樣的影響？
隨着金水路、站南大道、溫州北站互通等交通基礎配套設施的建設，溫州北站的區位優勢將進一步凸顯。未來，5分鐘可到達溫州市主城區（江濱路），15分鐘可到達市行政中心，25分鐘可到達溫州機場，65分鐘就能到達杭州。（數據來源於溫州發布）
可以得出一個很直白的結論：杭溫高鐵將溫州納入“省域一小時交通圈”。
PART.02
作為浙江省重點高鐵建設項目，杭溫高鐵的地位相當突出。
杭溫高鐵起自杭州西站，終至溫州南站，全長約315公里，設計時速約350公里，項目總投資約390億元，是浙江省內實現杭州都市圈、金華-義烏都市圈和溫州都市圈1小時達到的最快捷通道。（數據來源：百度百科）
新建的溫州北站自然被寄予厚望、以高規格打造，完成改擴建後，全新的溫州北站站場面積將是原來的10倍，被官方宣傳取代南站成為“溫州旅客北上的首選”。
圖源於中國永嘉
溫州北站效果圖
那麼我們不妨對比一下，讓北站和南站來場PK。
首先，從建設年代和品質上來講，2022年新建的溫州北站大概率會比2008年開工的溫州南站勝出不少。
在建築設計中，整體造型靈感來源於永嘉當地麗水老街的空間形態，簡約的流線型造型隱喻地方山水文化，同時具有現代科技感。
溫州北站效果圖
其次，相比於溫州南站的“4台10線”，溫州北站“5台13線”的規模也略微勝出。
但溫州北站想取代南站成為“溫州旅客北上的首選”，最重要的一點還是“交通”是否便利，畢竟大家是來坐車的、不是來觀光。
如果拋去輕軌、地鐵不講，只論開車是否便利的話。相比於南站，溫州北站能輻射永嘉縣域的基礎上，還能比南站更好地輻射溫州最為繁華的鹿城區。
圖源於網絡
回過頭來看溫州南站，雖然位置偏西、但畢竟還是在市區內，相比北站能涵蓋更多市域和人口的同時，還能憑藉甌海大道這條交通大動脈，自西向東輻射整個市區。
溫州南站 圖源於網絡
甌海大道 圖源於網絡
僅以私家車出行來講，可以說兩方各有勝負，但駕車去坐高鐵並非最好的出行方式。
自己駕車，車輛停放問題沒法解決；家人代駕，也費時費力費油；打的倒是方便，但錢包卻得出血。
因此，坐輕軌或者地鐵去搭乘高鐵，才是更好的出行。
打車出行
輕軌出行
以s1線惠民站為起點，溫州南站為終點。自駕要花費二十多分鐘、打車需要花四十多塊錢，而坐輕軌只需花費五塊錢，所需時間也只要14分鐘左右。（來源於高德地圖、滴滴打車、溫州軌道APP）
而在這方面，溫州北站完全落於下風！
在往期文章中我們就以提及溫州地鐵M1線已石沉大海，加之未有輕軌的連線，北站在軌道交通上存在“硬傷”。
2026年S3線開通後，溫州南站能夠背靠成網的S1/S2/S3，在軌交便利性上“碾壓”溫州北站。
綜合來看，小編個人認為，在M1線基本無望的背景下，失去軌交加持的溫州北站，無法取代南站成為“溫州旅客北上的首選”。
PART.03
實際上，溫州北站並不是一個孤立的工程，它還承載了溫州北站高鐵新城規劃，未來將在核心區內打造永嘉雅林未來社區。
試點規劃單元北至站北大道-金池南路，西至金田路，南至站南大道，東至環江路，面積約103.8公頃，預計建設期限為2020年至2023年。
永嘉雅林未來社區效果示意圖
那麼溫州北站高鐵新城的前景如何呢？
其實，國內很多城市為了充分發揮高鐵優勢助力城市發展，都在建立“高鐵新城”。
對標最早幾批開始建設中的蘇州高鐵新城這一成功案例，我們可以發現高鐵新城的底層邏輯是：1、吸引更多的人；2、留住更多的人；3、居民安居樂業；4、多元人口融合；5、居民回饋共建。
而溫州北站高鐵新城真能效仿其成功案例從而運籌帷幄之中嗎？
小編個人覺得：有一定難度。
首先是人流量，前文提到的交通劣勢，這將導致北站無法成為乘客首選，面臨人流量不充足的困境。
其次是居住人口。我們看一個數據：蘇州高鐵新城實現人口同比增長約40%，其關鍵點在於戶籍人口與流動人口之比約為1:1.6，有大量人口流入。
數據來源：蘇州市政務數據開放平台，貝殼研究院整理
而溫州這座城市以本地人口內部遷移為主，溫州北站一無法指望大規模的外地人口流入，二由於缺乏軌交的交通劣勢，對於市域人口的吸引力也比較薄弱。
最後是區位和城市能級的問題。
蘇州高鐵新城成功的秘訣在於，圍繞“科技研發、數字金融、文化創意”三大產業，帶動周邊區域商務發展，以此為基礎引入圓融廣場、吾悅廣場、朗詩蔚藍廣場和印象水街等綜合商業體，進一步發展文化、體育、娛樂、醫療等設施。
溫州北站畢竟位於永嘉遠郊，還不像甌北、三江被劃入市區整體規劃，本身城市能級低、招商引資的能力就偏弱，而且在三江已具備商務商業屬性的前提下，也很難分到一杯羹。
永嘉三江 圖源於網絡
可見溫州北站在發展前景上還是帶有一定的隱憂在內，小編個人認為，溫州北站想取得良好的發展，M1地鐵開建和永嘉設區將是關鍵點。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-