捷尼賽思於7月31日宣布，朱江將擔任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司的首席執行官，該職位將於2024年8月5日起正式生效。上任後，朱江將致力於推動捷尼賽思在中國市場的業務擴展和進步。
還記得三年前，捷尼賽思在上海外灘通過3281架無人機組成“你好，中國”的字樣，以破吉尼斯世界紀錄的方式高調宣布以進口方式回到中國市場。實際上，這是該品牌第三次來到中國市場了。早在2008年和2014年，捷尼賽思就曾分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”的身份進入中國，但由於銷量不振，最終不得不黯然退出。然而，捷尼賽思並未放棄，這次以進口方式捲土重來，希望能在競爭激烈的中國市場中取得一席之地。
彼時，時任捷尼賽思首席執行官的何睿思就明確指出，品牌進入中國市場的首要任務是打造品牌形象和確定市場定位。在多次公開訪談中，他不斷強調，衡量其工作成效的關鍵指標是品牌建設的成果以及品牌在市場上的知名度。
然而，何睿思的這些期望在隨後的一段時間內並未如預期般實現。根據銷售終端的數據，2023年捷尼賽思在中國市場的銷量僅為1558輛，而2022年的銷量也僅有1457輛，這與何睿思所期待的業績成果相去甚遠。
截至目前，捷尼賽思在中國市場上已經推出了包括g70、gv70、g80、gv80和gv60在內的多款車型。儘管車型選擇豐富，但捷尼賽思在國內市場的發展仍面臨挑戰。一方面，由於品牌知名度相對較低，其品牌吸引力和性價比在競爭中並不佔優勢。另一方面，韓系汽車，尤其是現代品牌，在中國市場的認可度不高，市場份額也在迅速下降。統計數據顯示，從2019年到2021年，韓系汽車在中國市場的份額從4.7%下降到了2.4%，而到了2023年，這一比例進一步降至1.5%。
始終沒有起色的銷量數據，也導致何睿思在2023年10月離任，此後該職位由捷尼賽思首席協調官李哲接替。
在2023年10月舉行的捷尼賽思中國全員大會上，當時的首席協調員李哲公布透露，在不到10個月的時間裡，捷尼賽思在中國的虧損額已經達到了12億元人民幣。更令人擔憂的是，自進入中國市場以來的三年中，捷尼賽思的累計虧損額高達30億元人民幣。
對於捷尼賽思來說，一位擅長品牌運營的掌舵者是最為迫切的需求。正是基於這樣的考慮，捷尼賽思選擇了朱江這位在運營新品牌方面擁有豐富經驗的人才，來擔任捷尼賽思在中國市場的新任首席執行官。
對於朱江的加入，捷尼賽思全球負責人宋敏圭顯然充滿了信心。他強調朱江在國際知名汽車品牌以及中國電動車行業的深厚管理背景，堅信朱江的加入將為捷尼賽思在中國市場的持續發展和業務擴張提供強有力的領導。
朱江在汽車行業擁有超過20年的豐富經驗，曾在多家知名汽車企業擔任高級管理職位，涉及的品牌包括蔚來汽車、寶馬、mini、雷克薩斯和福特等。在加入捷尼賽思之前，朱江於2022年9月被任命為美國電動汽車製造商lucid在中國的首位董事總經理，主理中國市場的業務拓展。
朱江的成績在汽車行業中絕對稱得上出色，尤其在品牌建設和營銷策略方面具有深厚的專業素養。2003年，珠江加入華晨寶馬，從事市場活動工作，並在2008年至2012年間擔任寶馬mini品牌管理總監，之後晉陞為mini中國品牌管理副總裁，成功地將mini打造成高端個性小車的代表。2013年，朱江離開寶馬，轉戰雷克薩斯。2017年，朱江加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁期間，還被譽為“蔚來營銷體系和品牌話語的構建者之一”。此外，朱江還曾在集度汽車擔任副總裁，負責用戶發展與運營工作。
按照捷尼賽思之前立的flag，到2025年所有在售車型都將是純電動。但現實實在有些骨感，全面電動化的時機還遠遠未到，仍舊堅持原定的規劃只會把自己拖入泥潭。於是捷尼賽思開始思考轉向混動市場。
此前捷尼賽思總裁邁克・宋在接受採訪時表示，捷尼賽思計劃在明年投資推出更多混合動力車型，而不是完全專註於純電動汽車。但截至目前，捷尼賽思的產品矩陣中，主要是汽油和純電產品，並沒有混動車型在售。想要儘快推出混動車型，那必然要從現代汽車集團拿混動技術了。
在中國這一全球最大的新能源汽車市場，捷尼賽思面臨著激烈的競爭和巨大的挑戰。如今中國混動汽車市場正在經歷快速增長，僅在今年上半年，混動汽車的銷量就同比增長了85.2%，遠超純電動汽車11.6%的增長率。這一趨勢本應為捷尼賽思提供了有利的發展環境，然而，由於品牌自身的一些短板，如較低的品牌知名度和市場接受度，捷尼賽思在中國市場的發展受到了一定的限制。
尤其對於品牌獨立至今不足20年的捷尼賽思，在中國市場上，捷尼賽思的品牌認知度和溢價能力相對較弱，即便品牌已經推出了g70、gv80等車型，但迄今為止，其市場反響並未達到預期，表現平平，未能激起太大的市場波瀾。
面對當前的市場環境，捷尼賽思若想通過堅持進口模式在中國市場中取得突破，無疑將面臨重重困難。為了更好地融入中國的新能源汽車市場，捷尼賽思需要進行更深入的改變。
車叔總結
作為現代汽車集團的豪華品牌，捷尼賽思雖然已經三次嘗試進入中國市場，但每次的表現都未能達到預期。在當前競爭日益加劇的豪華車市場中，作為一個較為小眾的進口品牌，捷尼賽思面臨著更加嚴峻的挑戰。對於新官上任的朱江來說，其新的品牌戰略對於捷尼賽思能否繼續在中國市場立足至關重要。不過從目前捷尼賽思的現狀和未來的產品規劃來看，朱江面臨的壓力是巨大的。也許朱江的到來會讓捷尼賽思有些起色，但想更上一層並不容易。
