新年第一個月，造車新勢力圈子似乎就翻了天。後來居上的華為問界，終於把一向霸榜的理想汽車，給拉下馬來。
超越頭馬理想，問界坐上銷冠寶座，余承東笑了，李想要哭了？
1. 余承東笑了？
2024年第一個月，問界迎來大大的開門紅。
數據顯示，2024年1月，問界一共交付32973輛新車，力壓老對手理想，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。
需要特別指出的是，問界1月份銷量，不僅同比暴漲638%，而且環比也勁增34.76%，其中更是有24天單日交付超千輛。
在車企銷量普遍下滑的車市淡季，問界依然呈現出環比上漲的趨勢，一路向上的勢能非常強勁。
也難怪問界表現如此生猛，問界新m7自去年9月份上市以來，累計大定已超14萬輛；問界m9自去年12月上市以來，累計大定也突破4萬輛。
訂單激增與生產交付效率雙雙加速，推動着問界銷量持續攀升。
問界銷量如此亮眼，華為余承東自然喜笑顏開，他在社交平台表示：“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，‘余大嘴’變成‘余小嘴’了。”
這也算是，余承東為自己“余大嘴”的江湖外號正了名。
2. 李想要哭了？
車市競爭非常激烈，市場蛋糕就那麼大，有人歡喜自然就有人憂，如今憂的是理想汽車的李想。
2023年，理想猶如脫韁野馬一樣，銷量持續瘋漲，在新勢力中一騎絕塵。去年12月份，理想銷量甚至突破5萬輛大關，令人矚目。
然而，今年1月份，理想銷量驟降至31165輛，雖然同比大漲105.8%，但是環比卻大跌38.11%。
一直穩居新勢力銷冠寶座的理想，終於被問界斬落下馬，丟掉了自己的鐵王座。
要知道，上個月李想並非沒有意識到危機，他讓理想旗下三款車型降價三四萬元，以期抗住問界的攻勢。
可即便這樣，理想依舊沒有保住銷冠寶座。
還記得2022年第三季度，理想被問界打得一度毫無還手之力，現象級熱銷產品理想one甚至被打殘了，不得不提前停產。
那段時間，李想承受着巨大的壓力，“根本就睡不着覺”。而今，老對手問界再次瘋狂進攻，李想可能要第二次睡不着覺了。
3. 智駕成關鍵？
問界為何可以超越理想？主要是這三個方面的原因。首先，背後的華為，帶給問界太多的光環。
去年8月份，搭載全新芯片的 huawei mate 60 pro上市，通過在5g芯片方面的突破，不僅打臉了美國商務部長雷蒙多，而且極大地激發了中國人的民族自尊心和自信心。
這種情緒，自然而然就會投射到華為賦能的問界上。
問界接住了這一破天的大富貴，盡享了這一波紅利，由此銷量持續大漲，最終得以超越理想。
其次，從產品性價比方面來看，問界車型可能比理想更具優勢。
兩者都是增程式，均為中大型suv產品，同樣“冰箱彩電大沙發”，這些是相同點。至於配置、空間、性能方面，兩者各有千秋，也不能說誰更厲害。
但是從售價方面來看，問界的優勢就太明顯了。例如，理想l7起售價31.98萬元，而問界m7起售價僅為24.98萬元，後者比前者便宜了七萬元，對消費者的吸引力自然更大。
1月份，問界m7爆賣31253輛，比理想三款車合計銷量都高。
最後，有了華為的賦能，問界車輛在智駕方面領先理想。
在華為ads 2.0智駕系統的支持下，問界車輛的城市noa可以匹配全國大多數城市，基本做到了“全國都能開”，可用路段為99%，位居行業高階智駕的第一梯隊。
而理想的城市noa目前只能匹配110個城市，可用道路低於50%，與問界相比處於落後狀態。
智能化在消費者購車因素中的佔比越來越大，這方面問界比理想更具優勢。
