2023年12月17日，蔚來汽車創始人李斌做了一件非常有意思的事情，其親自駕駛車一台蔚來ET7轎車進行直播續航里程測試；且不論之前有沒有品牌搞過直播車輛測評，僅車企CEO去做這件事就是絕無僅有的，所以從早上六點半開始測試到測試完結，整個過程收穫了相當多的關注。
測試車輛有150kWh的動力電池組，容量非常大，這次測試的目標是挑戰續航超過1000公里。
最終測試結果是1044公里，其中有957公里是智能駕駛模式完成的里程，剩餘CLTC工況里程為36公里，詳細參數參考下圖。
爭議點出現
行程平均時速為83.9km/h（公里/小時），這個測試的含金量有多高？
從上海到龍掘東的過程中顯然是以高速公路為主，全程1044公里共計行駛12.4小時，這個結果是一些汽車愛好者所不能接受的；假設這1044公里的行程中有900公里是高速公路，按照120km/h的最高限速來測試的話，這900公里則應耗時7.5小時，剩下的一百多公里怎麼也不需要4.9個小時吧，所以全程車速偏低的測試貌似沒有多高的含金量。
開始筆者也是這麼認為，不過就結果來分析似乎又有不同的結論。
高速公路最高限速確實是120km/h，但是不可能全程維持一個車速不變；過程中難免會遇到正常的擁堵，或其他車輛並排行駛緩慢超車等情況。而且有些高速路段的限速客觀上確實偏低，尤其是隧道只限速80km/h，個別地形較為複雜的路段也會低於100km/h。
所以高速公路測試環節不可能將車速維持在120km/h的標準線上不變，平均時速理論上能達到100km/h左右就算正常水平。
按照這個標準綜合測試時長來計算的話，12.4個小時綜合1044公里的測試里程，整體通勤效率客觀上是偏低但還在合理的標準線上；所以這一輪測試有一定含金量，可以作為駕駛風格偏保守的司機的參考。
定速90km/h靠攏CLTC但可以換算
汽車續航里程和能耗測試的模式有三種，CLTC是國標，NEDC是歐標，WLTC是國際標準；在三個測試模式里，實事求是的評價應當是CLTC最為寬鬆，其測試結果更貼合城市道路綜合環線道路的通勤標準。說白了就是其中不含有過多的高速公路駕駛測試，更沒有WLTC工況里超過130km/h的超高速能耗測試；可是現在所有的電動汽車所公布的續航里程都是CLTC工況的測試值，所以蔚來李斌按照該模式的大致標準去測試也無可厚非，畢竟沒有誰會率先去打破平衡。
“含金量”是一個很難定義的概念，蔚來李斌的ET7續航測試標準整體靠攏CLTC，最終公布的剩餘里程也明確了是“CLTC里程”；所以這一輪測試最起碼說明蔚來汽車是誠實的，測試結果也可以作為參考，畢竟CLTC/WLTC的換算比例不難計算。
同一台車用WLTC工況測試得出的續航里程，標準一般為CLTC工況測試得出結果的75%。
也就是說用WLTC工況測試的結果會減少大約25%。
關注新能源汽車技術的同學基本都了解這個知識點，所以蔚來李斌的測試其實等同於給出了多模式的測試結果，無非是需要多一輪的換算；按照1044公里的測試結果來計算，預估該車WLTC工況續航里程可以達到783公里。
假設該車WLTC工況純電里程為783公里，這個成績是好還是差呢？
相信講到這裡已經無需再多言，一台轎車能有接近800公里的、接近真實標準的續航里程，即便放在燃油車陣營里也算是相當不錯的成績；所以裝備150kWh電池組的蔚來ET7的實用性確實不低，從這個角度還可以得出另一個結論，那就是這樣的測試也確實有些含金量。作為看客的我們不要只糾結測試模式，只要測試模式有多種並且之間存在可換算的關係，那麼這個測試結果就足夠說明問題。
總而言之，蔚來李斌的這次續航里程測試算是完美收官，得到的結果對品牌形象塑造會有所幫助。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評
