3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度及全年财报。
据财报数据显示，2023 年全年，蔚来总营收创下新高，达 556.2 亿元，但年度净亏损竟达到了惊人的207亿人民币。
对比同期理想营收过千亿，净利润过百亿的战绩，蔚来这位曾经的新势力“老大哥”可谓是尝尽苦涩。
自从2021年以来，蔚来汽车的毛利率逐步下滑，其中2021年-2023年毛利率分别为18.9%、10.4%、5.5%。
亏损不断扩大，究其原因，是蔚来在研发和基础设施上的持续支出。
2023年第四季度，蔚来研发支出39.7亿元，连续五个季度突破30亿。2023年全年，蔚来研发费用为134.3亿元，连续两年突破百亿。
巨额的研发支出，有很大一部分都被蔚来投入在了换电模式上。
2023年，蔚来在全球新建换电站1035座，累计建成2350座。持续的研发投入和换电基础设施及用户中心的扩张，这些都加重了蔚来的资金压力。
而且随着华为的超充技术的推出，充电桩“1秒1公里”和高匹配度似乎已经战胜了蔚来花费大价钱研发出来的换电技术，这对蔚来来说无疑是一个巨大的打击。
此外在交付方面，2023年蔚来全年共交付新车16万辆，仅仅完成了全年销量的65％。投入越来越多，销量却迟迟不见涨，蔚来的走质不走量，真的是正确的选择吗？
不管怎么说，2023年蔚来已成败局。不过进入2024年，蔚来并没有认输。
去年 11 月，蔚来和长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将围绕换电展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。
根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在 2025 年上市。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。
不止长安，吉利、奇瑞以及江淮汽车也表示了对换电技术的兴趣。有了这些厂商的力挺，或许这个让蔚来陷入亏损的“黑洞”，有朝一日也可能成为蔚来的救命稻草。
除了换电模式迎来转机，2024年蔚来在产品布局上也下足了功夫。
今年下半年，蔚来会推出新品牌“阿尔卑斯”。李斌表示，阿尔卑斯将拥有一个独立的销售网络，采用部分蔚来的售后体系。而在产品层面，阿尔卑斯将专注于家庭市场，针对不同的家庭推出非常有竞争力的车型。
据悉，阿尔卑斯的首款车型将会是一台家用suv。这台suv计划会在今年的第三季度亮相，在第四季度完成交付。
这款车的谍照造型与特斯拉的model y近似。李斌也表示其成本会比model y要低10%左右。2023年特斯拉的单车销售成本约为25万人民币左右。由此计算，阿尔卑斯的新车预计销售成本在23万元左右。
由此看来，一心走量的阿尔卑斯可能放弃了对毛利润的追求。但是这样的阿尔卑斯对于20万元级别以下的新能源车品牌可谓是雪崩般的存在。
而这还不算完，李斌表示，阿尔卑斯还会有十几万元的车型上市。或许目前的蔚来退出了低价新能源车的竞争。但是在不久的将来，李斌的阿尔卑斯可能会横扫20万元以下的市场。
而就在3月1日，理想汽车商业副总裁刘杰在接受记者采访时说：“我们判断，在20万元以上的新能源车市场中，到今年年底，会有特别清晰的头部三强出现，它们甚至会占据70%的市场份额。在三强中，我们（理想汽车）和问界肯定会在里面。”
到2024年底，蔚来能否拿下最后一个“头部三强”的席位，从而获得充裕的生存空间呢？让我们拭目以待吧！
