汽车是现代人的必需品，开车已经成为了现代人该具备的基本技能，但是对于汽车大家又了解哪些呢？轮胎、零部件及外观是我们能看到的汽车，那些我们看不到的制作技术和工艺其实是更重要的存在。在这一点上雷神轮胎深深的给我上了一课，相信也会给大家带来更直观的轮胎视觉体验。
我们喜欢把汽车比作“家”，汽车上“又当爹又当妈”的汽车零部件排名，必须要给汽车轮胎留靠前位置。
说它“当爹”，是因为它要像父亲一样坚毅可靠，能撑起一片天。想想看，如果轮胎不抗造，稍微烂点的路都不敢走，遇到危险了，轮胎抓不住地，车都刹不住，你还觉得这个家是港湾吗？
说它“当妈”，是因为它要像母亲一样温柔心细，能把操持住家。想想看，如果轮胎天天咋咋呼呼，噪声大的吓人，这样的“妈”能养出心平气和的孩子吗？如果轮胎非常费油，总是超预算，这样的“妈”能让家蒸蒸日上吗？
一、新时代下的轮胎，要面临哪些挑战
我本人也是刚当奶爸，为人父母之后，才真切意识到父母不易。
时代一直在变，父母的压力也与日俱增，既要肩负起扛起家的责任，又要在日新月异的生活中不断提升自己，别给孩子拖后腿。
汽车也是一样，特别是新能源汽车背负压力更大。
一来，新能源汽车因为没有发动机噪声的掩盖，胎噪会更明显，大家对胎噪的容忍度很低，所以要特别重视攻克胎噪问题。我自己开车也是如此，宁愿关窗开空调费点电，也不喜欢开窗，因为本车胎噪+周围车辆的胎噪一股脑的涌入很难受。我每天单程都是一个多小时车程，要这样干人得废。
静音轮胎的目标是降低轮胎与地面摩擦产生的噪音，常用思维是软化橡胶配方和细化轮胎花纹，软化橡胶和穿运动鞋比穿板鞋跑步时与地面摩擦噪声更小是一个道理。
不过轮胎就像人一样，往往很难权衡，抬起了一头，另一头就降了下去。太软的轮胎不耐磨，使用寿命大幅降低；而采用了更细密的轮胎花纹后，又会导致轮胎的干地抓地力减弱、湿地排水性变差。
大家经常听到静音轮胎不耐磨、静音轮胎抓地力很差的抱怨，想必各位的父亲也都是这样，对孩子太严厉了又怕逆反，太温柔了又怕骄纵。
除此外，所有的老车也都存在轮胎亟需升级的问题。
因为早些年大家的关注重心在汽车三大件上，没太关注NVH体验。而轮胎作为影响NVH的关键，早前其实没有太多心力用在降噪上，重点还是放在耐磨和提升抓地力。
中国存量市场大，很多老车都亟待升级，提升用户体验。好的一面看，几乎所有外资品牌都非常重视这个最大的细分市场，都有旗舰产品。比如特斯拉原厂的米其林PS EV或韩泰万途仕s1 evo静音棉轮胎。
但这些普遍价格高，一套好胎下来得好几千，像米其林e聆悦上，只有高配19英寸轮胎才用隔音棉。谁家老妈不是天天精打细算，买部手机得问一圈价格。面对这种情况，压力给到了中国轮胎品牌，很多用户非常期待他们能输出同样技术领先的产品。
在众多的轮胎品牌中，米其林Primacy系列主打静音舒适性；马牌CC系列的降噪效果也不错，但适应中国路况稍显不足。邓禄普SP Sport LM703的静音性不如前两位，胜在性能均衡，特别是耐磨性能好。中国轮胎品牌中，雷神轮胎、朝阳轮胎关注度高，一来是它们有着丰富的尺寸适配，全面满足电动适配和燃油升级两种需求，并且一如既往保持高性价比。
二、静音棉技术是轮胎的技术分水岭
近几年汽车轮胎最值得关注的技术是静音棉轮胎技术，这也是轮胎的技术分水岭。
（1）它能像“妈妈”一样体贴
雷神静悦轮胎使用的TORDNER Silentium™降噪技术，就是一套由内及外的主、被动降噪技术，从而实现60km/h直降6dB噪音的夸张效果。我做过测试。
需说明，我的刚做完首保，原厂轮胎使用里程约1600km，并且都是在市区内道路跑，是9.5成的新胎，所以两种轮胎对比不存在新旧轮胎的偏差。
图注：最右边是刚换下来的原厂胎，很新。
我选了测试40km/h、60km/h、80km/h时车内噪声，为避免风噪灌入车内造成干扰，测试关闭所有车窗和空调。
轮胎
40km/h
60km/h
80km/h
使用原厂胎
62.0dB(A)
68.0dB(A)
75.7dB(A)
使用雷神静悦 Silence 215/55 R18 99V XL Silentium
57.0dB(A)
63.7dB(A)
69.6dB(A)
为什么能达到这种效果，是因为它的内部采用了多孔聚氨酯隔音棉吸收了噪声；并且优化了橡胶配方，降低了接地时轮胎拍打地面的振动。
这种思路很巧妙，就像篮球鞋，既要保证减震和轻量化，又要保证刚性，在乔11代之前，没有特别好的解决办法，而乔11代应用了碳素纤维板作为球鞋的中掌支撑物后彻底解决了这个问题，这种材料跟普通TPU作用一样，可以更好的连接前后掌提供更出色的抗扭转性能，借此来增加运动时的稳定性，并且在同等条件下，碳板比TPU拥有着更好的抗扭转性能以及更轻的重量。
在轮胎内部附着聚氨酯吸音层，可以在达到静音效果的同时保持了原有轮胎的性能。
聚氨酯泡棉利用空腔声波空气减震原理，可以吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声。这两种噪声就好比是“幽灵声”，因为琢磨不透，经常搞得人头大。
并且雷神轮胎采用的是一种新兴的有机高分子材料，比起普通的吸音棉，它抗冲击和减振降噪能力也更强，稳定性也更好。
最近，雷神轮胎还进行了升级，全新的静悦Pro比我用的这款又降低了不少。据内部测试，在同样速度下，新老款产品能够实现4dB的降噪，相当于声功率减少了130%，静音性能提升明显。
我认为能降低6dB已经很难，能再压低，恐怕是要对整套模式进行大量的技术优化。
研究下来，静悦Pro的做法有三：
a、使用更大厚度，更高密度、更大体积的聚氨酯泡棉；
b、采用分段式黏贴，增加吸音面积升级吸音降噪效果；
c、使用了不同密度的排布方式，越靠内层密度越小，越靠外层密度越大，逐级降噪吸音效果，将轮胎空腔噪声隔绝在轮胎内部。
前面两点好理解，第三点很有意思。
所谓的空腔噪声想必很多人都遇到过，在某速度下一直感觉有嗡嗡的、呜呜的声音，过了这个速度段反而没有，大概率就是它。（轮胎空腔共振噪声是由路面激励使轮胎和车轮间的空腔气体产生共振，形成共鸣音，其频率一般为180~250Hz。）
这种幽灵噪声很难解决，很考验巧思。比如本田以前设计过一种树脂共振器，该共振器缠绕在车轮上，产生与轮胎产生的管道共振相同的频率，以此来消除共振。
它的原理是，由于轮胎尺寸已知，因此可以确定管道共振频率，通过特定的外加物可抑制管道共振。静悦Pro的做法异曲同工，通过精心设计的聚氨酯泡棉（一定的孔隙率+不同区域的密度不同），来实现消除幽灵噪声。
（2）它能像“父亲”一样可靠
用来粘贴吸音棉的胶水是特种粘合剂，也是雷神轮胎的静音黑科技材料之一。
粘合剂的功效是充分固定吸音棉和轮胎胎面，因为轮胎滚动会发生变形。把静音棉比作篮球鞋的鞋垫，在激烈运动中，鞋垫有可能发生错位，甚至部分区域会卷在一起，这二者的道理类似。
下图是雷神静悦轮胎的粘合剂用量，可以看到它采用了五条、每条宽度约1cm-2cm的胶粘剂，这个用量能确保静音棉牢牢固定，不会跑了一段时间后静音棉就缩到一起。
除此外，粘合剂在反复的高温、低温变化下，是会出现粘性变差或者硬化变脆等现象。静音棉轮胎所要用到的粘合剂，要求是长年累月保持“口香糖”的绵软状态，还要恒定维持高粘性，从而满足5年左右轮胎使用寿命里的安全性。这一点来说，我现在使用下来，轮胎的状态还依然很好，后面我会持续跟进。
值得注意的是，全新升级的静悦Pro的细节做得更好了。通过硫化特制胶囊，配合1000W大功率大族激光机打磨清洗，把除胎面表面的油膜可以彻底清洗干净，因此粘胶剂会贴合更牢固。
另外就是关于轮胎的低滚阻特性了，想要马儿跑还要马儿少吃草，低滚动阻力很重要。
米其林低滚动阻力技术核心有两个，一是特殊的胎面设计和配方。再就是采用低生热橡胶材料和节能带束层，能够降低轮胎行驶过程中的内能损耗。
雷神静音轮胎外部则是采用五频花纹块设计，打散单一的噪音频率，防止声能叠加，让轮胎花纹噪音更加难以感知。
并且雷神静音轮胎在美国DOT标准下的磨耗指数达到了520，一般同级别中普遍只有300-400左右。轮胎磨耗指数在160-300之间的轮胎，为标准夏季轮胎；160～200之间的轮胎为夏季高性能轮胎；而300-540之间的轮胎为全天候标准型轮胎，所以雷神静音轮胎可以胜任各种需求，下图是我使用了5000km左右的样子，轮胎状态还蛮好。
图注：这是我轮胎用了5000km左右的样子，状态还蛮好。
关于新品的耐磨性问题我也研究了下，静悦Pro稍降低了耐磨，增强了轮胎的抓地力，其中一个关键改变是基胎提高了白炭黑用料，白炭黑不吸水，高耐磨配方轮胎是大量使用炭黑，而新款静悦Pro的炭黑比例降低了，从而让排水性能更好，二氧化硅不吸水，损失了一定的耐磨性能，但增强了疏水性能。
这种做法我觉得不能说是“变得更好”，毕竟很多人就是看重耐磨。但在这款胎原本耐磨能力就突出的情况下，略微降低磨耗指数，兼顾抓地力需求受众肯定会更广。从原来磨耗指数520降低到磨耗指数400，整体定位更偏向舒适静音，有一种与米其林e聆悦针锋相对的意思（而如果看看价格，雷神静悦Pro基本上就是同规格e聆悦的1/2甚至1/3）。
雷神轮胎挑战科技成功彰显着国产轮胎不再只看中耐磨的特点，而是更注重抓地力和性价比的提升。雷神轮胎在国产轮胎中是最耀眼的一个，因为它从科技上让人们转变了对国产品牌的认可，用实力向世人展示中国品质你值得拥有。
核心内容转自知乎博主七号-宋
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