賽力斯：流量明星的尷尬

2024-01-29 20:11:05 娛樂頭條 1667℃

傍上華為的賽力斯，虧損仍在繼續。

近日，賽力斯發布2023年度業績預虧公告。數據顯示，2023年賽力斯實現營業收入355-365億元，同比增長4.09%-7.02%；預計歸屬於母公司凈虧損21億元-27億元；扣除非經常性損益後的凈虧損為46億-50億元。

對於業績虧損，官方稱，是因為高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；同時前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用也較高；為了拉漲四季度銷量，上半年加大了市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高。

不過，針對短期業績承壓，賽力斯表示，2023年第四季度問界m7上量、問界m9上市發布，公司盈利能力有望進一步增強。

「逆天改命」的名氣

近年來，因為和華為的合作，問界以及背後的賽力斯賺足了外界的目光。

作為第一個吃華為「螃蟹」的車企，賽力斯與華為的合作早在2019年就已經開始，2021年4月，雙方合作的首款車型賽力斯華為智選sf5誕生，成為首款入駐華為銷售網路的車型，成功吃到了第一波紅利：2021年4月至12月賽力斯sf5累計銷量超過8500輛，公司全年新能源汽車銷量達到4.14萬輛，同比增長103.94%。

小試牛刀後，2021年底，賽力斯發布了華為深度賦能的全新高端品牌aito問界，用了不到半年的時間，就與蔚來、小鵬與理想等幾家頭部造車新勢力企業，站到了同一起跑線，成為成長最快的新能源汽車品牌。

同時，賽力斯在資本市場也迎來了暴漲，由於華為的合作光環，賽力斯股價表現一度飛上天際，2021年3月公司與華為達成合作關係時，公司股價在20元左右，到2021年6月下旬時，股價已接近80元，漲幅達到300%。

然而，好景不長，牽一髮而動全身。2023 年上半年 aito 問界銷量增速開始有所放緩，賽力斯也呈現向下走勢。

銷量排行數據顯示，去年前8月，問界m7銷量不盡如人意，4月以後月銷量更是連續低於千輛，最低時僅432輛。直至9月12日，隨著改款車型問界新m7的上市，銷量才得以逆轉。

而這一逆轉也再次將賽力斯推上閃光燈下。

據賽力斯發布的全年銷售數據，2023年全年累計生產新能源汽車15.37萬輛，銷售15.18萬輛，其中賽力斯汽車累計生產10.56萬輛，銷售10.67萬輛。尤其是第四季度，三個月分別銷售賽力斯汽車1.45萬輛、2.03萬輛和3.15萬輛，銷量實現翻倍式增長。

進入 2024 年，前三周（1 月 1 日至 1 月 21 日），aito問界更以 2.01 萬輛的銷量領跑新勢力榜單，取代了理想汽車長期穩居榜首的地位。

同時，賽力斯的股價也隨著問界新m7的熱賣而再次起飛。2023年，公司市值由不到600億元最高突破1400億元，股價最高漲幅達到144.81%，特別是2023年9月以後，3個多月漲幅超過110%，一舉躋身千億市值行列，位居中國新能源車企市值第三。

「潑天富貴」的想像

「華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，並且會成為中國盈利最好的車企之一。」

隨著問界的大賣，再結合上述華為常務董事余承東的承諾，有人預測，賽力斯很有可能成為繼比亞迪、理想、埃安之後國內第四個盈利的新能源玩家。

然而，現實卻背道而馳：如今的賽力斯已經連續第4年出現大額虧損，並連續第6年扣非凈利潤為負。

扉旅汽車查閱數據顯示，2020年至2022年，賽力斯分別錄得凈虧損17.29億元、18.24億元和38.32億元，四年累計虧損超94.85億元。2018年至2022年，賽力斯分別錄得扣非凈虧損1.63億元、8.84億元、23.08億元、27.93億元和42.96億元，六年累計虧損超150億元。

對此，有分析稱，與華為合作後，賽力斯雖然取得了一定的銷量助力，但還沒有帶來財務上的收益，甚至反而加大了虧損。這背後是賽力斯要在問界車型上投入巨大的銷售費用、研發費用等。

據傳，華為和賽力斯是一九分成，其中8%是華為渠道的營銷費用，2%則是技術授權費用。也就是說，在這個利潤分成中，只要銷量夠多，華為肯定是賺錢的。但是，賽力斯未必。

根據經銷商透露，問界m5的毛利率雖然高達25%，但是拋出華為的「技術分成」後，賽力斯賺到的錢就寥寥無幾了。更何況賽力斯還要承擔高昂的人工和工廠成本，於是坊間就有了「賽力斯賣一輛車虧一萬多」的說法。

不過，隨著問界的起勢，賽力斯盈利能力也在不斷加強。

但棘手的是，有了賽力斯的「珠玉」在前，當下越來越多的企業開始加入到華為的「朋友圈」中。目前華為與奇瑞、北汽、江淮三家達成合作，分別推出了智界、享界、傲界。儘管在華為的規劃中，每個車企的產品都是不重疊的——有的做轎車、有的做 mpv、有的做b級車，但賽力斯在華為心目中的地位正在下降，似乎已是不爭的事實。