在最近的這段時間裡，要說到國內汽車圈裡十分熱門的事件，很多人都會想到余承東和何小鵬圍繞著AEB之間的嘴仗PK。許多媒體也通過迅速安排問界汽車和小鵬汽車進行現場實戰比拼的方式，讓整個事件成功地火出了汽車圈。
實際上，相比於過去依照慣例公布出一串冰冷冷的數據參數，如今的消費者更喜歡看真刀實槍的現場實測結果。例如在前段時間剛剛結束的第五屆廣汽本田極限挑戰賽，被譽為廣汽Honda插電混動旗艦雙子星的雅閣插電混動e:PHEV和皓影插電混動e:PHEV，它們就通過最直觀的實際測試成績，為大家展現出了遙遙領先的實力。
在此次第五屆廣汽本田極限挑戰賽的晉級賽當中，雖然雅閣e:PHEV官方標定的NEDC純電續航為106km，但是它卻跑出了203.2km的極限純電續航成績，純電續航的達成率高達191.7%。雅閣e:PHEV在超出了預期表現的同時，還輕鬆地刷新了純電續航的極限紀錄。
除了在晉級賽的表現驚艷全場外，雅閣e:PHEV在滿電一箱油的決賽中取得了綜合續航2132.7km的好成績。另外，皓影e:PHEV則是在滿電一箱油的決賽中跑出了1936.1km的成績，相比於NEDC綜合續航1060km的官標數值，皓影e:PHEV實測表現出來的成績近乎翻倍，同時它還與雅閣e:PHEV合力創下了長達4068.8km的綜合續航里程新紀錄。出色的續航成績不僅彰顯出了廣汽本田硬核的插混技術，同時也打破了消費者對新能源汽車續航表現普遍很差、「存在虛標」的固有認知。
相信很多人在看完這場廣汽本田極限挑戰賽的實測結果後，都會好奇雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的續航為什麼會出現「反向虛標」的情況。
其實在訊哥看來，「反向虛標」的出色表現不僅是廣汽本田實力的證明，同時也離不開第四代i-MMD插混系統的幫助，那麼今天，訊哥就為大家來揭秘第四代i-MMD插混系統到底有哪些黑科技。
首先，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV之所以能夠達成合創4068.8km的成績，主要還是歸功於驅動電機和優秀的能耗表現，第四代i-MMD插混系統能夠起到「以電為主，以油為輔」的效果，它可以支持在EV、混動、發動機直驅三種駕駛模式之間智能無縫切換，電池有電時，就會只用電，不會啟動發動機；在沒電的時候，它就相當於一台混動車，讓發動機工作並介入，並且還能通過發動機為電池充電的方式來自給自足，在充完電以後，它還將繼續使用純電模式，從而讓整車能夠擁有超長的續航和超低的油耗。
其次在電池方面，雅閣e:PHEV搭載的是17.7kWh的大容量電池，官方標定的NEDC純電續航里程達到了106km，因此，日常在上、下班的純電出行過程中，雅閣e:PHEV也可以表現得遊刃有餘。另外，廣汽本田在電池溫度管理方面也採用了全新的空調系統，甚至在冬季用車時，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV這兩台車也能夠把電池事先加熱到最佳的溫度，這可以讓用戶在嚴寒的天氣中也能夠使用純電驅動，在減少高、低溫對電池性能及耐久性帶來損耗的同時，還一舉多得地提高了輸出功率，增加了純電續航里程，這也是為什麼雅閣e:PHEV在晉級賽挑戰中做到純電續航「反向虛標」的重要原因。
最後，第四代i-MMD插混系統還涵蓋了2.0L的直噴阿特金森發動機，它不僅能夠讓最高熱效率達到41%，而且在E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元的配合下，還可以讓峰值扭矩達到335Nm。因此，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV的動力可以做到隨叫隨到，同時還能實現長續航和低油耗，為消費者帶來更好的遠途出行體驗。
值得一提的是，首批參賽選手還駕駛雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV參與了初賽虧/滿電金卡納綜合性能駕控體驗，而在這個複雜且苛刻的賽道當中，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV也都展現出了出色的一面。
首先拿直線加速項目中我所體驗的皓影e:PHEV舉例，這台車採用了雙電機平行軸布局，在減小了電機體積的同時，還極大地提高了整車的輸出效率，搭配上全新設計的大功率E-CVT，從而使其能達到193km/h的極速。
其次，虧電導致性能下降是很多插混車型常見的通病，然而，廣汽本田卻拿出了獨特的黑科技解決了這個問題，它所採用的升壓技術(VCU)（皓影e:PHEV車型），使得車輛即便是在虧電狀態下，也能將電壓瞬時提升1.8倍至2.5倍，從而為驅動電機提供全功率的電能，以此保障在任何情況下的動力表現。
在滿電的狀態下，通過驅動電機與多種輔助功能協同，車輛能夠保證平穩的動力輸出；即便是在沒電的情況下，也能無縫切換到混動模式。因此，在實際的體驗中訊哥也發現，無論是虧電還是滿電狀態下，皓影e:PHEV的性能都不會受到任何的影響。
值得一提的是，在麋鹿測試、最小轉彎半徑、連續組合彎道等項目中，訊哥也感受到了雅閣e:PHEV非常好的操控表現。其實這主要是因為整車搭載了ADS全時自適應減震系統，該減震系統會實時調節最佳減震的阻尼，並通過6軸感測器信息實時檢測車輛狀態，然後再利用ECU對駕駛員操作和車輛狀態進行判斷。所以，在實際的體驗當中，無論是遇到彎道還是各種崎嶇路段，雅閣e:PHEV的行駛質感都可以媲美豪華車。
從實際的駕駛體驗來看，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV無論是直線加速還是繞樁測試，它們所展現出來的動力穩定性和操控性，都能為駕駛員帶來令人滿意的反饋。像是ADS全時自適應減震器的加入，也讓車輛在應對顛簸路面時，可以對懸架阻尼的軟硬自行做出調整。這不僅使得整車可以更好地適應路面的變化，同時也能讓車內乘客感受到安穩、紮實的乘坐體驗。
至於很多人所注重的安全性能方面，廣汽Honda插電混動旗艦雙子星也同樣表現得十分給力，雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV均採用了Honda Architecture新架構打造，兩台車都擁有高剛性、高強度、輕量化車身。此外，它們所配備的Honda SENSING 360安全超感系統也可以讓用戶在駕駛時，能全方位感受到安全出行的體驗。
在很多人的眼裡，新能源汽車都逃脫不了「續航虛標」、「有電一條龍，沒電一條蟲」的魔咒，廣汽Honda插電混動旗艦雙子星的雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，它們卻通過第四代i-MMD插混系統，將此魔咒打破，成為了新能源汽車領域中最能打的產品。因此，訊哥認為這兩款能夠帶來「有電沒電，快省穩不變」體驗的e:PHEV車型，它們也是最適合注重性價比的消費者作為首選的車型。
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