日前，理想汽車官微發文宣布已完成第60萬輛用戶交付，這也是首家達成這一交付量的中國新勢力車企。同時，截至12月10日，理想汽車本月銷量已實現1.3萬輛，穩居中國市場新勢力品牌銷量榜首。
截至11月，理想汽車已提前達成2023年30萬輛銷量目標。此外有消息稱，從理想汽車給到其供應鏈企業的銷量預測，2024年其將完成80萬輛的銷量目標。理想汽車內部規劃，其將在2025年實現年銷160萬輛。
有人推測，持續攀升的銷量目標，或將促使理想汽車提前啟動出海時間點。此前有消息稱，理想汽車計劃在2024年開啟出海，首批進入的市場為阿聯酋、沙特等中東國家，還有可能包括部分北非國家，首批出海車型為理想L9等。對此，理想汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應：「不予置評。」而理想汽車董事長兼CEO李想曾公開發文稱：「2025年之前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現2025年的目標。」
「2025年前不做海外市場」
現階段，已經有一些理想汽車旗下車型被以平行出口的方式售賣到中東、俄羅斯、哈薩克等國家或地區。對此，李想曾發文表示，今年7月前兩周，理想汽車被私人平行出口了200多輛車，詳細調查後發現這些車輛以出口中亞和中東地區為主。
李想所提到的「私人平行出口」，是由非廠家授權經銷商主導的行為。不過，有別於新車出口，平行出口的車源雖然也是新車，但採用的模式卻是在國內上牌後，再以二手車的名義出口到海外市場。事實上，如果車企要在海外開展授權出口，需要做很多前期工作，涉及市場調研、質量安全、售後服務等方面，投入非常大，而二手車可以出口到車企授權體系沒有覆蓋到的區域。
「理想汽車不會授權任何代理商和經銷商，並且會一直堅持直營的銷售模式。」李想直言，對於部分理想汽車被「私人平行出口」，官方對此沒有任何限制，同時也沒有任何特殊的價格存在。
據一位二手車商透露，國內售價45萬元左右的理想L9系列，在中亞一些國家，一度要花近百萬元人民幣才能買到。而一輛出口至哈薩克的理想L7系列車型，其售價比國內的起售價會貴近20萬元。
理想旗下車型在中東、中亞市場的熱賣，有可能是此次「理想汽車計劃在2024年開啟出海，首批進入的市場為中東國家」傳聞的「導火索」。從目前理想汽車官方的態度來看，其出海計劃將不早於2025年。李想曾公開發文稱：「2025年之前理想汽車不會做海外市場，會集中全部資源實現2025年的目標。」
理想汽車CFO李鐵也在公司2023年第二季度財報業績會上表示：「我們希望在中國佔據主導地位後再進行全球化……我們的產品是為中國用戶設計的，目前仍然只針對中國。」
中國車企搶灘中東市場
有消息稱，今年曾有中東和歐洲的資本方與理想汽車接洽，經過其評估認為相較於歐洲，中東市場的政治政策、消費環境等更適合作為車企出海第一站。
中東地區雖油氣資源豐富，但也需要大力推進能源轉型。當前中東各國正在積極推動電動汽車發展，例如沙特明確計划到2030年首都利雅得的電動汽車佔比達到30%。另外，在消費環境層面，有統計數據顯示2022年海灣六國人均GDP達到3.4萬美元，約為世界人均GDP的3倍，其中卡達人均GDP更是超過了8萬美元。
富裕的中東地區，擁有讓全球汽車製造商垂涎的汽車購買力，其中也包括中國車企。「在如今經濟全球化、市場多元化的環境下，中東地區成為當前中國企業出海的熱門新興市場，中東地區潛力巨大。」長城汽車副總裁史青科告訴記者，明年長城汽車將在中東市場上市多款HEV、EV等新能源車型，並在沙特吉達開啟中東第二家配件庫。
從目前來看，中國車企在中東市場的市場份額正在增長中。2022年，中國品牌汽車在沙特銷量超過10萬輛，同比增長22.2%，市場份額為15%。此外，中國品牌汽車在巴林、阿曼等多個中東地區國家的市場份額佔比均超過10%。以長城汽車為例，截至目前，長城汽車旗下哈弗H6和長城皮卡分別在中東緊湊型SUV市場和皮卡細分市場，位列中國品牌銷量第一。
不過，中國車企的中東出海之路也面臨許多挑戰。史青科坦言：「長期以來，相較歐美、日韓汽車品牌在中東市場長期累積的知名度、接受度及市場份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面臨挑戰。」
值得注意的是，當中國車企將市場觸角伸向中東時，包括蔚來、高合汽車、賓理汽車、小馬智行等中國企業也相繼收穫中東資本的關注。有分析認為，在資本的牽線搭橋下，中國車企也將進一步加速自身進入中東市場的步伐，加之中東投資者們期望合作方能夠在本國投資建設新能源汽車生產線，互惠互利下，雙方大有「雙向奔赴」的姿態。
每日經濟新聞
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