國慶假期已經過去，但《中國機長》的熱度並沒有因此退散，反而有超越《我和我的祖國》的勢態。截止目前，《中國機長》上映第10天，總票房已經突破20億大關，單日票房連續4天反超《我和我的祖國》，日均2億票房以上，國慶假期之後，《中國機長》展現出它超強的票房持久力，但想要拿到「國慶票房冠軍」的稱號，還是有點難度。
看完《中國機長》，除了感嘆川航8633機組臨危不亂的壯舉之外，最大的感觸就是《中國機長》對民航工作起到了「科普」的作用，這部電影讓觀眾知道了民航人的工作日常，用南航一位機長的話來說，《中國機長》對民航工作的還原度高達95%，能夠讓其公眾了解民航工作背後的不易，這是一件讓中國數百萬民航人為之驕傲的事。
如今，《中國機長》破20億，實現了票房大賣，大家都知道飛機遇險、脫險是怎麼回事兒了，但是在現實生活中，中國仍有10億人沒坐過飛機。欣慰祖國強大的同時，我們也不要忘記，國人的出行方式遠沒有想像中的那麼便捷，比如很多人還沒有接觸過飛機，更不知道如何購票，也不知道搭乘飛機的流程，因此，仍然需要很多人為之奮鬥。
10億人沒坐過飛機，這是什麼概念？
現在終於理解了一件事，為什麼每次坐飛機都會演示安全操作？因為跟你搭乘一架飛機的人中，一半以上的乘客是首次坐飛機。
也明白為什麼在機場打廣告的都是相對昂貴的商品，據統計，中國頭等艙用戶不足600萬，常旅客不超過1500萬（年飛行超過6次稱為常旅客）。由此可見，機場、機艙以及航空雜誌上的廣告，最多只有1500萬人看得到，做廉價廣告是完全虧本的買賣，只有針對那1500萬人，做出相對應的產品和服務，才能不至於倒貼。
對於「中國尚有10億人沒坐過飛機」這一現狀，有網友說出了自己的看法，這並不代表中國有10億人沒能力坐飛機，首先得有需求，比如路程遠、時間緊，一般情況下，大多數人都沒有這方面的需求，自然也就不會去乘坐飛機。
我國是航空大國，但在航空基礎設施方面，仍落後於其他國家，從機場數量來看，美國以15000多座機場位居世界第一，我國目前有507座機場，世界排名14位。
當然，機場少並不是一件壞事，這說明我國的航空業擁有巨大的潛力，比如國慶節之前剛剛開放使用的北京大興機場，就被外媒譽為「新世界七大奇蹟」之首，這座新機場在自動化和效率方面世界一流，反觀一些發達國家的機場，基礎設施嚴重老化，值機、登機流程繁瑣，機場周圍交通壓力大，使用效果遠不如我國的機場。原因很簡單，像機場這樣的大型設施，一般不會翻新，而很多發達國家的機場，早在半個多世界前就已經建成。
儘管我國還有10億人沒坐過飛機，但比起國外，我國的機場的自動化程度和效率還是比較高的，中國航空業潛力巨大，祖國會發展得越來越好，中國民航也會慢慢騰飛。
