詩意遠方，關注高鐵，從關注我開始。
網路圖片
2022年2月28日，安徽省發改委發布消息稱，經積積爭取，合肥至安康高鐵合肥-信陽-南陽(襄陽)段已作為研究建設項目納入國家「十四五」鐵路發展規劃。安徽省、湖北省規劃的合(信)襄高鐵，與河南省主導的南信合高鐵河南段，排它性競爭關係成為了歷史，從此開始譜寫「合作共贏」的新篇章。
網路圖片
國家十四五鐵路發展規劃按照政府機關工作規律，預計在2022年11月向社會公開發布。河南省搶抓機遇、只爭朝夕，積極推進南信合高鐵河南段項目啟動，迅速開展了初勘、初測等工作，並很快拿出了南信合高鐵河南段線路走向初步設計方案。
網路圖片
南信合高鐵河南段線路走向初步設計方案一經問世，就引起極大反響！其中最受人詬病的有兩點:1，作為東西走向的國家高鐵幹線(合康高鐵、寧西高鐵)，有些路段甚至呈南北走向，所經縣域都設置車站，有的兩站間距甚至不足30Km，妥妥的「鄉鎮巴士線」！2，信陽樞紐接入方案不科學、不合理，只考慮自身，嚴重缺乏大局意識，嚴重缺乏合作精神，一副「走自己的路，讓他人無路可走」的態度！
網路圖片
第一點好理解，畢竟是初步設計方案，沒有完全確定下來，在其項目預可行性研究報告的審核、批複過程中，線路走向、車站設置還可以進一步優化調整。第二點態度問題，就需要提高政治站位、夯實專業知識、加強合作意識來解決了。由於地理、位置、方向等因素所限，合襄高鐵、隨信高鐵只能從信陽東站南端接入，如果南信合高鐵也從信陽東站南端接入，那麼合康高鐵在信陽東站就需要調頭，這對國家高鐵幹線來說將是不可接受的！
網路圖片
還有一個實際問題，信陽東站目前規模只有3台7線，按照既有改擴建規劃及預留土地空間容量分析，最多再增加2台6線，總規模達5台13線。如此大小的站線規模，根本容納不了京廣高鐵、合襄高鐵、隨信高鐵、南信合高鐵四條線路。
網路圖片
解決之道其實已經有了，中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)設計有一個新建信陽北站方案，位置處於信陽東站的東北方向，但是南信合高鐵河南段的路方沒有選擇，但可以在以後的項目預可行性研究報告中加以考慮並確定下來。
網路圖片
因為隨州規劃有隨州廣水市域鐵路、荊門-隨州-信陽鐵路，所以隨信高鐵線路走向可以從隨州南站北端引出後，向北延伸設置隨州北站，再向東延伸後從信陽東站南端接入，信陽東站與信陽北站建設聯絡線。合襄高鐵湖北段線路走向，就是新修建鐵路連接隨州北站與棗陽站。 自繪圖片
