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文 | 陸玖商業評論
新能源購置稅政策調整，誰會首當其衝？
近期，工業和信息化部、財政部、稅務總局等3部門發布《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(以下簡稱《公告》)，這次規定的調整，再次引發公眾對於小微型車這一細分領域的關注，甚至擔憂。
究其原因，是續航里程不得低於200KM、動力電池的系統質量能量密度不低於125Wh/kg等要求，對以五菱宏光MINIEV神車為首的小微型電動汽車影響最大。
一直以來，小微型車的入門級續航在120KM，與200KM的續航存在一定距離。不僅如此，一些續航達標的小微型車，也卡在最新的電池系統能量密度標準上。小微型車的動力電池供應鏈，整體面臨著新一輪的升級。
但《公告》也對小微型車開了一個口，在低溫續航里程衰減率不超過35%，電池系統能量密度不低於95Wh/kg的條件下，純電動乘用車續航里程要求放寬至120KM，低溫性能意義凸顯。
2024年6月1日起，不符合公告技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷，而1月1日至5月31日這6個月的時間，成為車企們的過渡期。以五菱宏光MINI為首的小微型車，如何跨越這個過渡期？
購置稅門檻攔住了小微型汽車
此次 發布的 《公告》，明確對新能源汽車產品技術提出了新要求。政策調整 ， 波及以五菱宏光 MINIEV神車為首的微型電動汽車市場。
近些年，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓等小微型車隨處可見，被消費者調侃為「寶寶巴士」。由於購入門檻低，且「五臟俱全」，微型電動車取得了不俗的成績。2022年五菱宏光MINIEV銷售55.4萬輛，成為銷量冠軍，甚至在今年遠銷海外，持續擴大市場份額。
如今，《公告》提出新要求：純電動乘用車的續航里程由此前的100KM調整為不低於200KM；動力電池的系統質量能量密度也從不低於95Wh/kg調整為不低於125Wh/kg。
聚焦續航里程，五菱宏光MINIEV不同版本續航在120KM至215KM之間，長安Lumin的續航則在155KM至301KM，而奇瑞QQ冰淇淋續航在120KM至205KM。這些小微型車的熱銷車型，均只有一款符合新規，其入門款將受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達到最新標準的及格線，最高續航為200KM。
儘管一些版本的小微型車初步滿足了續航方面的要求，但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中，長安Lumin香沁款205KM續航版本，電池能量密度為110.0Wh/kg，未能達到125Wh/kg的要求；200KM續航的24款吉利熊貓騎士也是如此，即便恰好滿足續航里程標準，但礙於120.7Wh/kg的電池能量密度，最終還是難以過關。
而這些未能達到產品技術要求的小微型車，即將成為被優化的對象。目前200KM續航以上的微型電動車，價格普遍在4萬以上，而120KM續航的車，起步價在3萬左右。一直以來，新能源汽車購置稅減免政策及購入門檻較低，在一定程度上刺激了消費者的購買慾望。
對此，乘聯會秘書長崔東樹在《公告》公布後表示，目前純電動乘用車續駛里程低於200km的主要是A00級車，佔到2023年A00級電動車銷量的39%，佔比相對較高。提升續航里程就是多裝電池，提升50公里續航至少需要5度電池，也是4000元左右的差價，縣鄉市場的消費者對這個低價格很看中。
雖然調整後的購置稅政策將一些小微型車拒之門外，但從長遠來看，政策變動或將進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
低溫性能成為救命稻草
不過，此次政策調整，為小微型汽車留了一個開口。《公告》顯示，低溫續航里程衰減率不超過 35%的， 電池系統能量密度不低於 95Wh/kg， 純電動乘用車續航里程要求放寬至 120KM。
低溫續航里程衰減率具體的測試標準，目前暫不清楚。但從車主反饋來看，在南方的冬天，小微型車的續航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬，大部分車主用來代步的小微型車，開始吃不消。儘管車主普遍對續航沒有過高要求，然而，在低溫之中，這些小微型汽車續航卻大打折扣，充電頻率大幅提高，兩天或一天一充電才能滿足日常所需。
河南的紀楠是五菱宏光MINIEV車主，他表示，「這個車總體來說還是不錯的，就是到了冬天電池不抗用，今天跑了40公里，電量還剩58%了，暖風有一半里程都沒有開。現在的氣溫，170公里續航，時速60以內，開1檔空調也就最多跑80公里，要再開快點，電量肉眼可見一格一格掉。」
而消費者與銷售口中續航表現良好的熊貓mini，也在遭受低溫的考驗。同樣是在河南，林語稱自己的熊貓mini，「0度左右打六折，開空調打五折，但是我跑的高架，比較耗電，如果跑市區應該沒這麼耗電。夏天很給力，一比一，不過買這個主要是同級別裡面耐力熊最便宜，冬天還能遠程提前開空調。」
家住東北的小董稱自己205km續航的長安Lumin，在瀋陽零下9度的天氣下，續航開始打對摺了。「跑了25公里，平均車速在80-90之間，全程開了暖風，風速是3檔，溫度最高。從滿電開始跑，停車顯示公里數剩餘155。還是建議買高續航。」
冬季續航里程打折、電池充電速度變慢、空調暖風系統耗電量大……這其實是新能源汽車處於低溫環境時的通病。對於小微型車主而言，他們的感受更為強烈。一些車主開車不敢開暖氣，在車裡也要帶著帽子和手套。而這一新能源汽車難以克服的頑疾，主要是由液態鋰離子電池的特性決定的。
這樣來看，儘管低溫性能或許能成為低續航小微型車求生的突破口，但低溫考驗，卻是其一大難關。
新一波「降價搶購潮」？
在明年 6月1日新政策實施之前，這些不符合購置稅減免政策的小微型車，或將迎來一波降價清庫存的熱潮。畢竟，此類小微型汽車的受眾群體，往往對價格十分敏感，若需額外繳納購置稅，多數消費者恐怕不願為之買單。
而五菱汽車，或許已經提前洞察到了政策變化的趨勢，先發制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代馬卡龍，續航215km，且有快充，電池能量密度未知，售價4.68萬元。
消費者也已然感受到了市場即將迎來的變動。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的葉玲，在170km和215km兩個續航之間猶豫。車友圈中有車主稱，「低續航馬上就要被淘汰了，明年6月1日開始不免購置稅，已經開始了壽命倒計時，買可以，但不是用這個價買。」這讓葉玲產生觀望情緒。
可見，政策調整對小微型車價格的影響，決定著葉玲這些持幣待購者的選擇。但陸玖商業評論在走訪線下門店時了解到，目前來看，擁有小微型車型的車企，暫未對這一車型的低續航版本做出相應的價格調整。
留給車企的時間，半年有餘。此次產品技術要求調整，倒逼企業「換血」。無論是續航里程，抑或是能量密度和低溫性能，都在圍繞電池進行。小微型車中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主力軍。自今年年初，由於磷酸鋰價格暴跌，電池成本一路下降。
崔東樹秘書長也表示，《公告》調整力度不小，有利於行業高質量發展。這次政策影響最大的是A00級乘用車，最受益的是高價低技術的小眾產品。隨著碳酸鋰價格下跌，鈉電池的空間被劇烈壓縮，因此政策主要照顧的應該是微型電動車的農村接受度，務實地降低農村購車門檻，讓電動車更實用。
純電動乘用車續駛里程的提升，順應了技術的發展趨勢。因為政策門檻變化，大部分微型電動車都需要重新調整續航里程布局，現有的入門布局都需要提升。陸玖商業評論於12月中旬就此次政策調整，諮詢位於廣西柳州的五菱宏光公關人士有何應對措施，至發稿前為止，對方並未回復。
經過這次寒冬過後，小微型車能否再次迎來春天？到底誰能笑到最後。答案估計至少一年後才能揭曉。
