巴黎奧運會已經落下帷幕，其中男子10米氣手槍金牌獲得者謝瑜的故事可謂是令眾多網友感慨，一眾媒體以「眾人都不看好你，偏偏你卻最爭氣」來表達對謝瑜奪冠之路勵志故事的讚賞。
在新能源車企中，蔚來換電技術這麼多年也確實都被眾多車企、媒體、消費者所不看好，幾乎是新能源汽車發展背景下的「版本棄子」。但蔚來最近的一系列動態表明換電技術正在向好，當了這麼多年的「版本棄子」也是終於能夠挺直腰桿，從最初業界的質疑，到如今成為多家企業爭相合作的焦點。
8月8號，蔚來汽車官方微博發布了一條動態向外界報了個喜訊——截止到2024年8月5日23點33分，蔚來換電次數超過5000萬次。從第1次到第1000萬次，耗時1506天；而從第4000萬次到第5000萬次，僅耗時144天。今年8月以來，平均每日換電約7.9萬次，也就是說平均每1.1秒，就有一台蔚來在換電站換完電池滿電出發，換電已經成為蔚來用戶目前首選的加電方式。
今年6月13日，蔚來全球首批第四代換電站分別在廣東廣州和安徽六安正式上線；8月12日，蔚來北京⾸座第四代換電站在北京朝陽區奧體中心正式上線。
從2018年5月蔚來在深圳迎來首座一代換電站，至今過去六年時間蔚來也迎來了第四代換電站，這期間換電站差點拖垮了蔚來。
2022年，在經歷近三年新冠疫情的打擊，蔚來交出了一份最差財報：全年虧損金額高達144.37億元，較2021年擴大了259.4%。而換算到每一台車上，蔚來每賣一台車就要虧損近12萬元，其中建設換電站所需的成本攤到每台車身上就有2-3萬元。
目前換電站已經進化到了第四代，也從1座增加到了2464座，蔚來的換電站技術、效率也在不斷提升。資料顯示，第四代換電站電池倉數量增至23個，單次換電時間縮短了22%，最快僅需2分24秒即可完成換電，日服務次數最高可達480次。
目前多數車企採用的直流充電的補能方式，即使是800v平台下超充從10%~80%最快也需要20分鐘，而如果是一般的快充樁那可能就得50分鐘左右了。相比之下，蔚來的換電模式在效率上確實有過之而無不及之處。並且，隨著蔚來150kwh電池包的推廣，用戶還能根據出行需求自由選擇不同容量的電池包。
在高效且便捷的技術前提下，蔚來的換電技術也迎來了多位合作夥伴。
去年11月21日，長安與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網路建設與共享等方面展開合作，這是蔚來投入換電服務5年來迎來的首位合作夥伴；一周之後的11月29日，吉利與蔚來在杭州簽署換電戰略合作協議；今年5月21日，蔚來與中國一汽簽署戰略合作框架協議，二者將在充換電領域開展深度戰略合作，包括可充可換電池車型研發、充換電補能生態服務網路建設及運營等。
截至目前，蔚來已經和長安、吉利、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽在內的7家車企達成充換電戰略合作。
六年時間，蔚來換電為何從「版本棄子」成為了眾多車企爭相合作的香餑餑？
在筆者看來有兩方面原因。一、蔚來已經自己修建了2400多座換電站，前期投入百億元規模，這時候選擇與蔚來合作多少有點「坐享其成」的意思；二、雖然不是唯一擁有換電站的車企，但是蔚來絕對是目前擁有換電站最多的車企，這方面所存在的潛能對蔚來而言是一張王牌，任何車企與其合作都將實現雙贏。
之所以之前一直有人不看好換電站，其實並不是因為換電技術不夠好，而是蔚來換電站此前只能服務於蔚來這一家品牌，無法兼容其他品牌。
之後，蔚來換電站將會兼容更多品牌車型，換電將不再是蔚來單打獨鬥，而是以「換電聯盟」的形式存在，這也充分說明蔚來換電站正得到市場和消費者的認可，將會走得更遠。
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