雖然問界是賽力斯和華為合作的品牌，但是「問界」商標的歸屬權其實是在華為的，而隨著賽力斯一紙公告，「問界」回歸賽力斯也將成為定局。
近日賽力斯集團發布公告稱，擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
同時根據中京民信（北京）資產評估有限公司出具的相應評估報告則顯示，問界相關商標及專利的評估價格高達102.33億元，這也意味著賽力斯的收購價是遠遠低於評估的賬麵價的。
而針對賽力斯收購問界商標一事，華為方面也表示，「華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，同時華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續與車企為用戶打造卓越的智能汽車產品，提供極致的智慧出行體驗。」
對於華為而言，在出手「問界」後，其不造車的初心也得到了再次彰顯，也讓同其合作的主機廠放下「芥蒂」，從而利於其擴大「朋友圈」。
在我看來，賽力斯收購「問界」商標其實理固宜然，不論是從賽力斯自身來說，還是從問界自身的發展需要來看，收回「問界」都是賽力斯必須要走的一步棋。
從歷史淵源來說，賽力斯前身是小康股份，曾經生產東風小康、東風風光等品牌汽車，是華為智選車模式下的首家合作汽車企業，2021年賽力斯和華為簽署合作協議後，aito問界也隨之正式發布，新車由華為在發布會上進行推介並在華為門店銷售，一度被人們認為「華為造車」了，而彼時賽力斯也有著「代工廠」的嫌疑。
但令人欣慰的是，賽力斯在同華為合作後，銷量開始逐步走高，根據最新銷量數據顯示，，aito問界全系6月單月交付突破4萬，創歷史新高，今年1-6月累計銷量達到了18.1萬餘輛，位居新勢力交付排行榜第二位。
同時在經營業績方面，在經歷了連續幾年的虧損後，今年一季度賽力斯經營業績終於轉正，數據顯示今年一季度賽力斯實現營業收入265.61億元，同比增長421.76%；歸母凈利潤2.2億元，較上年同期增加8.45億元，這也是賽力斯經歷4年虧損後首次盈利。
對於賽力斯而言，收購問界商標或許花費不菲，但是其也將擁有更多話語權，抱回「自己的孩子」後，賽力斯也將變得進可攻、退可守，不論是繼續深耕國內市場，還是未來出海都將更加便利。
當然，面對激烈的市場競爭，賽力斯能否將「問界」在美譽度和知名度上再創新高同樣是個考驗，其是否有能力自我發展也將更加引人關注。
比如，儘管整體銷量在上漲，但作為曾經問界的銷量擔當，問界m7的銷量在進入2024年後就呈現出下滑態勢，今年5月份其銷量僅有10181輛，和巔峰時期的動輒月銷2萬+甚至近3萬台的成績相比差距巨大。
而且在6月份車質網的投訴排行榜上，問界m7還因新舊款迭代糾紛和車身共振問題而成為當月投訴排行榜第二位的存在。如何解決這些售後及銷量下滑問題對賽力斯而言是相當大的考驗。
至於華為方面，除了問界外，享界、智界也均是華為的合作夥伴，儘管眼下問界是「第一位」，但其未來必將面臨更激烈的競爭，如何面對新的市場和環境的變化，對於賽力斯而言也是亟需未雨綢繆的事情。
寫在最後：
凡事預則立不預則廢，收回「問界」商標後，賽力斯無疑將具備更多「自主權」，如何借勢華為同時反哺自身並將「藍電」做大也將變得十分重要，對於賽力斯的未來，我們也將保持關注。
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