吉利銀河的第二款純電車型，終於曝光了。
在剛剛過去的4月，吉利汽車新能源銷量達到51428輛，同比增長75%，其中銀河貢獻12725輛，佔總銷量的24.7%，這對於誕生剛滿一年的新品牌而言，不可謂不可亮眼。
但銀河並沒有因為滿足於現狀而停下擴張的腳步，反而選擇在內卷加劇的新能源市場繼續加碼，快速豐富旗下產品布局，銀河e5早已箭在弦上。
此前，銀河e5就已經亮相工信部，4615/1901/1670mm的三圍，2750mm的軸距，註定這是一台定位緊湊型的suv車型，新車將會搭載由無錫星驅動力科技有限公司所生產型號為tz184xy101的驅動電機，其最大功率為160kw。
目前，銀河e5的無偽裝諜照也已經曝光。從外觀來看，新車繼承了老大哥e8的光之漣漪·律動密閉式進氣格柵，纖長犀利的大燈加上前包圍的長條鍍鉻，讓整車具備時尚感的同時，呈現出新能源suv特有的未來科幻感。
車身側面，c柱的溜背設計讓新車凸顯出運動氣息，甚至隱隱散發出保時捷macan的味道。隱藏式門把手搭配上揚的雙腰線，十分優雅時尚。輪轂採用新能源車型常用的低風阻造型，日常行駛過程中可以有效提升續航表現。
新車尾部同樣延續了e8的風格，類似的貫穿式尾燈，中間是geely的英文logo，將簡約體現的淋漓盡致。後包圍底部採用亮黑色處理，也加重了新車的運動氣息。
目前內飾尚未曝光，但從中控車機屏幕的渲染圖來看，整體設計和e8大相徑庭，除了雙幅式方向盤和老大哥保持一致，48英寸8k解析度的「無界智慧屏」不見蹤影，取而代之的是懸浮式中控屏幕的設計。
不過這也可以理解，畢竟e5從命名上來看定位就要低於e8，加上緊湊型suv的身份，如此獨特的設計應該會放在旗艦suv的e9身上。
銀河e8採用400v和800v雙平台並行的做法，很多用戶猜測銀河e5是否也會使用相同方案。目前800v平台已是行業趨勢，小鵬g6也早已闖入20萬元以內市場，在如此競爭壓力之下，銀河e5上800v平台可能性還是非常高的。
從曝光的銀河e5車機截圖來看，新車搭載flyme auto幾乎是板上釘釘的事。
吉利收購魅族後，flyme auto橫空出世，首發於領克08 em-p，在市場上收穫了不錯的反響。但吉利沒有選擇大面積鋪開，反而是讓各家品牌基於flyme auto core開發自己的車機系統，比如領克的lynk os n，比如銀河的銀河n os無界版。
這次flyme auto上車銀河e5，以及後續的領克07 em-p，是否證明吉利內部已有統一車機系統的想法還不得而知，不過從用戶體驗上來看，flyme atuo確實是目前吉利能夠和新勢力在智能化上抗衡的一大利器。
除了整個系統流暢度、ui、人機交互提升明顯之外，flyme auto另一個殺手鐧就是手車互聯。
智能化時代，「軟體定義汽車」的概念開始被提出，但不同於其他消費電子，汽車的使用壽命遠遠高於普通電子消費品，長達10年甚至以上的使用周期註定了汽車所搭載的晶元無法頻繁迭代。半導體行業的快速發展，也導致用戶想要最新的軟體體驗，就必須要使用跟得上時代的硬體。
這個問題放在手機行業非常好解決，隨著晶元性能提升，一款手機2-3年的使用周期通常都能滿足用戶的需求，之後更新換代就可以獲得流暢的使用體驗。而車機晶元則不同，對於動輒十幾二十萬的汽車而言，沒有哪個用戶能夠輕易通過換車來解決硬體性能問題。因此，手車互聯就是眼下最好的解決方案。
目前僅有領克08 em-p搭載flyme auto，且採用的還是億咖通提供的安托拉1000pro平台，包含兩顆國產自研的龍鷹一號晶元，單顆算力略低於高通8155。而高通最新的8295晶元cpu算力較8155提升2.2倍達到200k dmips，gpu算力提升3.1倍，超過3000 gflops，因此整體性能上安托拉1000pro平台要弱於8295晶元。
因此，銀河e5大概率還是採用安托拉1000pro平台，因為早在領克08 em-p還未上市時，官方就一再強調8155無法支撐flyme auto的性能需求，目前也沒有flyme auto運行在8295上，所以安托拉1000pro平台的可能性最高。
總體來看，銀河e5這次最大的亮點在於智能化，尤其是flyme auto的上車，加上出眾的外觀設計，在20萬元價位以內，還是非常有特色的。至於最終定價，網傳新車不會低於15萬元，我覺得官方可能會定在14萬元左右，才算是有不錯的競爭力。
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