造了30年車的魏建軍，竟然破天荒地踏進了直播間。
4月15日，長城汽車掌門人魏建軍開啟了人生中的直播首秀。向外界全方位展示了長城汽車無高精地圖全場景noa駕駛，並在河北保定市中心繁華路段圓滿完成了超高難度的智駕系統挑戰。
或許在很多人眼中，魏建軍就是個實打實的技術狂，經常給人「不苟言笑」的感覺。但從今年開始，魏建軍就像變了一個人似的。
3月10日，魏建軍親自為用戶交付了坦克700 hi4-t；
3月26日，他在註冊了13年的微博上發表了第一條博文；
3月28日，他又現身於小米汽車上市發布會，與雷軍積極互動，互贈新車。
直至最近，魏建軍甚至「拋頭露面」地玩起了直播，這對魏建軍來說，無疑是一個全新的挑戰。
其實在直播開始前，主持人就曾犀利提問，萬一直播過程中出現「翻車」的情況怎麼辦？魏建軍則是直言不諱，表示既然選擇做這樣一場直播，就是想把長城智駕的現狀真實地傳達給用戶，主打的就是一個真實。
所以魏建軍此次直播首秀，全程全透明、無預演、無預設腳本，不僅讓我們看到了技術狂魔魏建軍接地氣的另一面，更看到了長城汽車在智能駕駛領域技術的可靠度以及蓄勢待發的決心。
01 真·無圖智駕，長城智駕放大招
此次測試地點選在了長城汽車的大本營——保定，因此在直播剛開始時，就有網友表示，此次測試是不是「開卷考試」？
其實不然，之所以是保定，一方面是因為保定沒有高精地圖的輔助，更能檢驗長城無圖全場景noa的實力，另一方面保定也代表了中國的二三線城市複雜多變的路況，交通環境充滿挑戰，也更能考驗長城的智駕水平。
所以儘管在汽車圈摸爬滾打了30餘年，但對於魏建軍來說，要在2000萬人面前將方向盤完完全全地交給車輛一個小時，的確是個不小的挑戰。
早上十點半，測試車輛從保定長城哈弗技術中心出發。在剛駛出園區不久後，在一個路口進行無保護右轉時，車輛準確識別到了一輛自行車以及一輛三輪車橫穿馬路的行為，並及時地進行了剎停的行為。
「處理的非常果斷。」魏建軍作出了極高的評價。可以看出，在行人保護上，長城的全場景noa做了很好的展示。
隨後，車輛進入了高架路段。高架場景難度並不大，上下匝道車輛都能自主完成。而進入保定城區後，真正的挑戰才剛剛開始。
在城區道路中，出現了很多無車道線的場景。如果說道路上沒有路線信息，有圖noa往往無法正常工作，發生降級，車輛可能會做出錯誤的駕駛決策，例如偏離車道或誤識別導致與其他車輛發生碰撞。
但長城汽車的無圖全場景noa技術，是可以通過bev+佔用網路實時獲取信息的「活地圖」，車道線模糊或無車道線，系統可以根據前車或車道寬度進行車道線模擬，保證車輛正常行駛。
所以在直播中我們也能看到，儘管道路上的車道線時有時無，車輛依舊「穩得一匹」。
之後在道路直線行駛過程中，車輛在遇到環衛工人以及清潔車時進行了絲滑的避讓；在經過岔路口時，車輛也能禮讓左側來車。
最後，車輛還順利挑戰了地獄級難度的「六道口」，該路段涉及6個岔路口，車流密集且方向難以辨別。而這種多向車道路口也通常是行業眾多城市noa容易「迷路」的場景。
但車輛在無保護左轉的情況下依舊能絲滑通過，並準確識別了錐桶、箱子等小物品並及時避讓。長城汽車的城市noa技術能深度學習國內路況，可以直接從海量數據中學習人類駕駛行為，博弈更聰明，也可以應對更複雜的場景。
這「最後一道大題」，長城的無圖noa功能完成的十分完美，也給這次挑戰畫上了一個圓滿的句號。
長城的這場直播挑戰，用魏建軍的話來講，那就是「非常絲滑，是一個有經驗的老司機水平」。
而「智駕挑戰」能順利完成，其實也得益於長城汽車最新一代智駕系統——coffee pilot ultra以及see一體化智駕大模型上車，再加上行業領先的超算中心——九州，為長城汽車提供了絲滑的noa體驗。
作為長城全場景noa的「大腦」、國內首個上車的一體化智駕大模型，see實現了感知決策一體化的鏈路整合，實現從規則驅動到數據驅動的轉變，能不斷地進化。而其核心價值圍繞安全（safety）、高效（efficiency）、體驗（experience）三點。
所以在魏建軍看來，安全永遠是放在第一位的。「我們要有更嚴肅的態度，更充分的準備，敢於挑戰複雜的場景，不能把用戶當小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心。」魏建軍表示。
02 老牌車企的智駕反擊戰
在此次直播挑戰中，長城智駕總里程為16.6公里，複雜路段行駛達到11.5公里，平均車速為24.7公里/小時，無車道線/車道線模糊行駛鞏固率達100%。
該系統能夠識別各類交通燈，除城區標準紅綠燈外，還可識別鄉村、施工等非常規紅綠燈，最遠識別距離高達150m。bev感知範圍拓展到前向250m，後向150m，左右側向為120m，標準路口通行及右轉專用道轉向成功率均超95%，特殊路口轉向成功率超90%；不論是高速公路的匯入匯出還是城市交通中的擁堵路段，都能實現高效和安全的變道操作，加減速變道成功率達98%、城市高架匯入匯出成功率＞99%。
可以看出，長城這次「智駕系統零失誤挑戰」無疑是成功的。
其實此前長城哈弗h6、坦克300的熱銷，長城汽車「越野老炮」的形象深入人心。但隨著智能化浪潮的來襲，長城汽車也正積極求變。
「人們認為我們是傳統車企，實際上，我們在智駕、座艙、大模型應用等方面都處於行業領先地位。」魏建軍在直播中提到。
誠然，早在2009年，長城汽車就成立了智能駕駛安全科，2015年成立專門開發智能駕駛系統的部門，2017年發布了「i-pilot智慧領航」自動駕駛平台，再到今時今日的國內首個上車的一體化智駕大模型——see，長城在智能駕駛領域的腳步，從未停下。
今年的《政府工作報告》也提出，要大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力，鞏固擴大汽車智能化產業領先優勢。智駕這個風口，長城自然不會放過。
不難看出，長城汽車正在向外界積極釋放信號：長城不止會越野，智能化也可以做的很好。
與此同時，魏建軍對長城汽車的智能駕駛也信心十足。在此次直播最後，他表示，「我相信長城不會落後，我們的基礎架構是領先的，在性價比、安全性、快速迭代等方面都很有競爭力。」
而進入智駕第一梯隊，也是長城汽車今年的目標之一。
寫在最後
「我們長城確實有一個傳統，以前都是光干不說，沒有運用好互聯網和媒體。」魏建軍總結道。
小米su7的爆火，車企們意識到了營銷的重要性。從蔚來李斌直播測試150度電池包續航，到奇瑞汽車董事長尹同躍直播親測星紀元et的長途高速高階智駕能力，再到長城汽車董事長魏建軍的直播首秀。越來越多的車圈一把手開始從幕後走到台前。
市場的寒意魏建軍早就感受到了，從去年長城汽車高管入駐微博就能看出，這並不是一時興起。此次魏建軍親自上陣，無非就是想要拉進與用戶的距離，更好地傾聽用戶的聲音。
而這次直播，也讓市場看到了長城汽車的「真無圖智駕」技術的更多可能性，而對於長城來說，或許營銷無需任何技巧，真誠才是永遠的必殺技。
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