導讀：在競爭同樣激烈的 2024 年，阿爾卑斯首款新車能否像model y一樣成為現象級爆款，這一點仍有待商榷。
日前，蔚來子品牌「阿爾卑斯」的首款新車的諜照曝光。根據此前的消息，新品牌的定位低於蔚來本品牌，首款新車的定價預計將在 25 萬元左右，預計仍具有換電能力。該車也將與特斯拉 model y、智己 ls6、小鵬 g6等車型展開競爭。
從諜照圖中可以看出，阿爾卑斯的首款新車為 suv，定位預計為中型純電車型。從諜照中可以看出，新車尾部採用溜背的設計，並非傳統 suv 的輪廓設計。目前，蔚來本品牌的 ec6、ec7 也採用了類似的設計。
2021 年 8 月，蔚來董事長、ceo 李斌在財報電話會上首次證實了蔚來啟動新品牌的消息。李斌在公開場合曾表示：「阿爾卑斯和蔚來品牌的關係類似奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田。」李斌也曾表示，「希望新品牌用比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務」。
在之後的 2022 年年底，阿爾卑斯的首款新車諜照在網路上首次曝光。
在 2022 年年底的媒體溝通會上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，新品牌阿爾卑斯的未來主力車型月銷目標五萬輛，作為面向大眾市場的產品，阿爾卑斯將扛起更高的銷量目標。
李斌也曾在公開場合表示：「在 20 多萬元的家用市場，是有機會產生單款月銷五六萬輛的車型，即使是純電」。
事實上，阿爾卑斯並不是蔚來唯一的子品牌。除了阿爾卑斯，蔚來還規划了代號為「螢火蟲」的第三品牌，預計定位低於阿爾卑斯，主打 20 萬元以下市場。
秦力洪接受媒體採訪時透露，第三品牌提供類似寶馬 mini的小車，計劃於 2025 年在歐洲市場首發。
比起發布時間遙遠的第三品牌「螢火蟲」，面向中端市場的「阿爾卑斯」被蔚來寄予了非常高的期望。作為新品牌的首款車型，要和目前單車銷量長期保持第一的 model y 做到相近的銷量成績，該目標挑戰艱巨。
背後的原因是蔚來本品牌在 2023 的表現乏力。2023 年，蔚來總共交付了 16 萬輛車，只完成了銷量目標的約 65%。客觀來說，在 30 萬元以上純電動車市場蔚來擁有超過 40%，但如果橫向對比混動車型，蔚來的銷量甚至不及理想 37.6 萬輛的一半。
而目前，理想只有 l7、l8、l9 三款車型，蔚來則擁有包含 et5、es6 等在內的 8 款車型。
2024 年初，李斌對蔚來的內部信曝光，其中提到：
「2023 年，在充滿了不確定性的宏觀環境中，智能電動汽車行業的競爭進入了資格賽最激烈的賽段。過去的這一年，對蔚來來說是又一個充滿挑戰、難忘的一年。我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要儘快提升的組織能力。」
根據內部信，李斌明確「確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付」、「確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能儘快轉化為銷量」以及「確保 3 個品牌 9 款核心產品研發按進度進行」為 2024 年三個高優先順序事項。
而關於降本增效，李斌表示：
「2024 年，我們要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件列印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用戶反饋帶來的產品與服務改進機會。」
對於蔚來本品牌，李斌此前表示「蔚來 nio 品牌 2024 年不會有全新產品交付」。而聚焦點下的阿爾卑斯的首款新車具有 800v、換電等技術，佔據了一定的後發優勢。
客觀來說，蔚來本品牌的高端定位預計會對阿爾卑斯的傳播破圈起到一定刺激作用，但在競爭同樣激烈的 2024 年，阿爾卑斯首款新車能否像 model y 一樣成為現象級爆款，這一點仍有待商榷。
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