見習記者 牛思若
1月30日，鋰電龍頭寧德時代發布2023年年度業績預告，預計2023年實現歸母凈利潤425億元-455億元，同比增長38.31%-48.07%。
據高工產業研究院（ggii）數據披露，2023年寧德時代為國內動力電池企業裝車量為167.11gwh，為45%，位居第一。全球市場來看，據sne research統計顯示，寧德時代裝機量達到了233.4gwh，較去年同期增長48.3%，全球市場佔有率持續提升。
業內人士表示，隨著神行超充電池等一系列創新技術產品的發布，將使得寧德時代依舊具備競爭主動權，成為其核心優勢。
盈利同比穩步增長
繼2022年實現業績大幅跨越之後，寧德時代2023年保持穩步增長。
據寧德時代發布的2023年年度業績預告，預計實現歸母凈利潤425億元-455億元，同比增長38.31%-48.07%；扣除非經常性損益後的凈利潤為385億元-415億元，同比增長36.46%-47.09%。
從去年各個季度來看，寧德時代各季度凈利潤均維持在百億元左右，2023年一季度98.22億元，二季度108.95億元，三季度104.28億元，四季度預計為113.55億-143.55億元。寧德時代凈利潤同比增幅逐季下降、全年增速同比放緩，呈穩步增長態勢。
寧德時代表示，本報告期業績與上年同期相比上升的主要原因是：國內外新能源行業保持較快增長速度，動力電池及儲能產業市場持續增長，「雙碳」目標下向清潔能源轉型趨勢明確。公司新技術、新產品陸續落地，海外市場拓展加速，客戶合作關係進一步深化，產銷量較快增長的同時，也實現了良好的經濟效益。
市佔率保持高位
國內市場來看，據高工產業研究院（ggii）數據顯示，2023年我國新能源汽車累計銷售758.4萬輛，同比增長37%；動力電池裝機量約359.7gwh，同比增長38%。動力電池裝機量排名前十企業合計約為348.5gwh，佔總裝機量的97%。
其中，寧德時代以162.11gwh裝機量位居榜首，市佔率佔比45%；緊隨其後的比亞迪裝機量為100.4gwh。
從全球市場來看，據韓國研究機構sne research的數據顯示，2023年1至11月份，全球登記的電動汽車（ev、phev、hev）電池裝車量約為624.4gwh，比2022年同期增長41.8%。其中，寧德時代全球裝機量達到了233.4gwh，較去年同期增長48.3%，佔據全球市場份額的37.4%，全球市場佔有率持續提升。
sne research分析表示，2023年1至11月份，得益於以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地採用磷酸鐵鋰電池，寧德時代在除中國以外的海外市場裝機量同比增長近兩倍。
此外，sne research預測，寧德時代的電池廣泛應用於廣汽aion y、吉利汽車zeekr 001以及特斯拉model 3/y、寶馬ix、賓士eqs等國內外新能源乘用車車型，銷量持續高位，預計未來還將呈現增長趨勢。
受電芯價格下跌影響較小
市場此前對寧德時代2024年的業績預期出現較大分歧，主要由於電芯價格的下跌。
從鑫欏資訊的周度價格數據來看，2024年1月末，鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯價格分別下跌至0.38、0.43元/wh，三元電芯價格下跌至0.48元。
長江證券對此研究分析稱，企業報表口徑往往持續高於市場的報價，簡單用市場報價來預測企業報表均價是不合理的。
首先是因為市場報價通常選取標準產品，而動力電池有定製化屬性，非標準品較市場價格會存在溢價；其次，市場報價選取的是電芯價格，而企業交付動力、儲能電池時，產品形態可能是模組、pack、直流側系統，產品縱向延伸也會抬高均價；最後，國內動力電池的標準產品競爭相對激烈，價格執行周期偏短，因此容易出現階段性價格戰導致的低價。而海外、國內高端產品，進入壁壘高、產品差異化，受短期供需影響小。
編輯：艦長
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