2023年各個品牌車企之間的競爭異常激烈，無論價格戰、輿論戰，本質上還是要獲取市場佔有率，提升銷量成績。
時光飛逝，不知不覺新的一年如約而至，最近各大品牌也陸續公布了2023年的銷量成績。過去一年時間裡，新能源汽車的市場佔有率不斷上漲，雖然整體內卷較為嚴重，但實際整體市場前景非常明朗。
從目前已經公布銷量數據的車企品牌來講，大家都是一片向好的局面，尤其是比亞迪和理想汽車等品牌，都在銷量上實現了非常巨大的突破，接下來我們就來分析一下盤一盤，看看幾家歡喜幾家愁？
比亞迪汽車一枝獨秀
從公布的銷量數據來看，不出意外，比亞迪持續領跑，全年銷量達到302.4萬輛，同比大增61.8%，順利完成銷量目標，目前仍處於高速增長的階段。除了旗下騰勢n7和騰勢n8銷量不佳外，比亞迪旗下包括王朝、海洋、騰勢、方程豹和仰望品牌都取得非常不錯的銷量成績。
比亞迪如今不僅是國內汽車市場的銷冠、國產品牌的銷冠，也是全球新能源市場的銷冠。我們還獲得了一個消息，就是比亞迪將要給品牌旗下經銷商發20億現金獎勵，平均每個店大概100萬，完成銷量目標的門店，每台車獎勵666元，也能稱得上財大氣粗了。
除了比亞迪外，今年最得意的應該就是長安汽車，其在2023年累計銷量超過255萬輛，吉利也取得168.6萬輛的銷量成績，實現同比增長。達到百萬銷量的品牌還有上汽通用五菱，商用車和乘用車幾乎各自佔據了總銷量的半壁江山，表現非常不錯。
除了自主品牌外，日系品牌也守住了各自的陣地，其中一汽豐田實現全年超80萬的銷量成績，是日系品牌中為數不多實現正增長的品牌。廣汽本田2023年全年銷量也達到64萬輛，雖然有所下滑不及預期，但也在控制範圍內。
如果說2022年還是八仙過海各顯神通，那麼2023年就變成了比亞迪的一枝獨秀，目前公布銷量的品牌中，比亞迪也是唯一一個銷量突破300萬輛大關的品牌。2023年年初特斯拉牽頭把價格降下來，但真正影響市場價格的其實是有技術和成本優勢不斷降價的比亞迪。
新勢力競爭日益激烈
除了傳統車企外，造車新勢力的爭奪也非常激烈，2023年下半年華為也在不停給壓力。具體來看，廣汽埃安在2023年取得48萬輛的銷量成績，一整年的銷量數據都非常穩定，保持了非常不錯的勢頭。
2023年最驚喜的造車新勢力品牌非理想汽車莫屬，從年初的1萬出頭到12月的單月破5萬，全年累計銷量達到37.6萬輛，不僅在11月就提前完成了銷量目標，還是造車新勢力中為數不多實現扭虧為盈的，3月1日理想mega也將正式上市，衝擊高端純電動mpv市場。
其它造車新勢力品牌方面，包括蔚來、零跑、小鵬、深藍、騰勢、哪吒、極氪等，年銷量均突破10萬輛大關。這其中大部分品牌都實現了銷量的同比大幅增長，aito問界汽車憑藉問界新m7的快速崛起，距離10萬銷量也僅一步之遙。
其它造車新勢力品牌，包括嵐圖、智己、極狐等最近幾個月也都取得非常不錯的市場表現，尤其是極狐開始走起親民路線，12月銷量已經達到8000輛。極狐阿爾法t和阿爾法s都在價格方面進行了調整，極狐考拉和極狐阿爾法t5也都控制在15萬左右的價格區間。
從整體銷量數據來看，大部分造車新勢力品牌的銷量下半年都開始回暖實現較大幅度的增長，智己汽車甚至達到了同比增長2188%。aito問界、小鵬、零跑和蔚來也都實現月銷2萬或接近2萬輛，展現出了極強的市場潛力。
寫在最後：
2023年可謂是變革的一年，從年初的價格戰到之後在產品方面的不斷內卷，有些品牌無奈退市，有些品牌憑藉實力突圍。除了輿論戰和價格戰外，在智能化和補能等方面也呈現出抱團取暖的局面。
已經來到的2024年，國內新能源汽車市場的競爭將會變得更加激烈，2023年的最後一周就已經有多家新能源汽車品牌陸續發布新品車型，全新品牌和全新產品將在今年繼續展開更加強勁的競爭。