蘋果造車無門,新CarPlay也再次跳票?

截至發稿的時候,我們距離 2023 年結束還有 12 天,各種 APP 都在給我們推送年終回顧,每個人、每個行業也都在進行一輪又一輪的年度總結。

與此同時,留給蘋果正式推出下一代 CarPlay(以下簡稱「CarPlay 2」)的時間,真的不多了。

2022 年 6 月舉辦的 WWDC 大會上,蘋果宣布了面向次世代人車交互的 CarPlay 2,對原來的 CarPlay 界面進行徹底的革新,用 3 分鐘的演示引發了全球範圍的熱議與期待。

按照蘋果原本的計劃,CarPlay 2 將於 2023 年秋季正式推出,但等到今年 8 月,蘋果提前在官網的 CarPlay 介紹頁宣告了「跳票」:

新一代 CarPlay 將於 2023 年年底推出。

計劃 2023 年年底推出,圖/蘋果

然而,現在距離 2023 年結束只剩下不到兩周的時間了,業界依然沒有傳來任何關於蘋果推出 CarPlay 2 的風吹草動。但不僅是留給 CarPlay 2 推出的時間不多了,甚至我們可以說,在各家車廠都在卷車機,卷交互體驗的今天,留給蘋果上車的時間也不多了。

CarPlay 2 初展示的 2022 年,打了所有車企的臉

蘋果不是一家汽車公司,但在很長一段時間內,CarPlay 都是車上最好用的操作系統。

CarPlay 最初是作為 iOS 7 的一部分作為「車載 iOS」推出的,此後不久就更名為 CarPlay。但自品牌重塑以來,CarPlay 的界面並沒有太大的變化。最大的設計變化出現在 iOS 13 中,當時蘋果推出了一個新的界面設計,其中包含用於地圖、音樂等應用程序的不同「卡片」。

一定程度上,屏幕尺寸「限制」了蘋果的發揮。在燃油汽車上,車載屏幕的形態、尺寸基本形成了一個固定傳統,就連在蘋果 CarPlay 介紹頁中,你也能看到滿是實體按鍵、小尺寸屏幕的老式車機交互設計。

CarPlay 介紹頁展示的圖片,圖/蘋果

你看,蘋果也知道 CarPlay 就是為了這些「老車機」設計的。但這也意味著,CarPlay 很難適應一個車載屏幕越來越大、越來越多,車機系統越來越重要的新時代:

所以才有了 CarPlay 2。

蘋果在 2022 年第一次展示 CarPlay 2 時,除了適配新時代大尺寸中控屏設計之外,最直觀也最核心變化在於從駕駛側延伸到副駕駛側的超寬顯示屏。可以說,蘋果提前為兼容未來汽車的各種屏幕形式掃清了技術障礙。

智己 LS7,圖/智己

時至今日,很多人對這套設計見怪不怪,畢竟很多新車型已經採用了類似的設計,比如已經上市的智己 LS7 和很快就要上市的銀河 E8。但在蘋果首次介紹 CarPlay 2 的 2022 年年中,大家仍然驚訝於蘋果的大膽設計,甚至認為「很誇張」。

但不僅是界面設計,CarPlay 2 更關鍵的變化還在於與汽車硬體的深度集成。

在此之前,蘋果 CarPlay 可以播放音樂、視頻,或者使用地圖、即時通訊應用,但實質上都是從 iPhone 上「輸入」,根本無法獲取汽車上數據,比如車內/座椅氣溫、續航里程、車輛時速等,更遑論要在此基礎上進行交互/控制。正如有網友的評價的:

「CarPlay 目前只 Play,沒有 Car。」

到了 CarPlay 2 上,蘋果畫了一張很大的「餅」——在允許車廠定製外觀設計的基礎上,CarPlay 2 將接管大部分車輛數據和控制權,不僅能在顯示屏上看到車輛時速、續航信息和控制車內氣溫並進行控制,還能自動停止充電以及各種遠程操作。

CarPlay 2,圖/蘋果

但真的有車企願意讓蘋果訪問大部分車輛數據,完全接管車內體驗嗎?這是很多人看完 CarPlay 2 介紹後都會產生的想法。

今年 4 月,通用汽車就公開宣布,將在未來的電動汽車中放棄對蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支持,全面轉向自有操作系統。至於特斯拉、中國造車新勢力等車企,更不會拋棄自有系統,擁抱蘋果 CarPlay。

不過按照蘋果此前公布的信息,還是有多家知名汽車品牌簽約支持 CarPlay 2,包括路虎、賓士、林肯、奧迪、沃爾沃、本田、保時捷、日產、福特、捷豹、謳歌、北極星、英菲尼迪以及雷諾。其中部分品牌也已經官宣,計劃在 2024 年發布支持 CarPlay 2 系統的新車型。

到了 2023 年的今天,CarPlay 2 既不領先也不順利

如果說在 2022 年,蘋果 CarPlay 的流暢度、交互體驗依然能被一部分汽車用戶交口稱讚,那到了 2023 年,隨著特斯拉以及各大造車新勢力品牌在車機系統上的 OTA 升級,目前的 CarPlay 已經有了明顯的差距。

就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分來看,蘋果領先的幅度可能也不大。

CarPlay 2,圖/蘋果

一方面是新的電動車企普遍沒有歷史包袱,在屏幕不斷變大、變多的過程中都在快速迭代車機系統,改進界面和交互設計,這其中也包括了對超寬屏在場景下的理解。

另一方面,不管是像吉利直接收購魅族,還是大規模從智能手機行業挖人,車企都在強化自身對操作系統的理解和開發能力。

更別說,蘋果未必能完全實現在 2022 年演示的設計和功能。

在技術上,CarPlay 2 想要兼容所有車型的屏幕並不難做到,但真正的難點還是如何說服車企開放數據和許可權,去接入蘋果的系統。前文雖然提到了不少車企已經宣布將支持 CarPlay 2,但實際上每家車企會開放多少許可權給蘋果和 CarPlay,仍然存在很大的未知數。

終究,蘋果還是缺少對底層硬體的控制權。

2022 年 CarPlay 2 初登場之後,何小鵬就對新一代 CarPlay 做出了初步的判斷:「CarPlay 是這一代汽車中非常好的解決方案,而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設。」

圖/微博@夏一平

極越汽車 CEO 夏一平當時也對此表示了贊同,並指出,CarPlay 是來解決非智能汽車的智能化,但是未來的智能汽車,在軟硬體上是越來深度的集成,是一個智能汽車時代最大的變革。

這是智能手機走過的路。

iPhone,就是智能手機行業軟硬體整合最好的代表,蘋果掌握了從晶元到操作系統再到應用分發平台等關鍵環節,並以此打造出了最流暢、統一併且不斷更新的產品體驗。但面對汽車智能化的趨勢,蘋果不再掌握硬體,自然也談不上通過垂直整合打造最好車機體驗的可能。

當然,蘋果可能早就意識到了這個問題,但關鍵還是在於,已經準備全力通過 Vision Pro 邁入下一個空間計算時代的蘋果,恐怕沒有多少精力投入到自研蘋果汽車的事業中了。

CES(美國拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會) 2024即將盛大開幕,雷科技將派出「一位天明」領銜的報道團赴美國·內華達州·拉斯維加斯 CES 2024現場全程報道,敬請關注。

題圖來自蘋果