奧迪能夠和賓士、寶馬三足鼎立，成為國際三大豪華汽車巨頭，憑藉的可不是旗鼓相當的銷量，而是旗鼓相當的技術和產品。銷量之爭更多落在了中低端產品上，但品牌高度和技術底蘊則是由高端車型來決定的，比如奧迪A8L、寶馬7系等。那麼問題來了，奧迪A8L和寶馬7系究竟誰更勝一籌呢？
這個問題，在北京勝道博岳國際賽車場有了答案，這次對比的是奧迪A8 45 TFSI quattro豪華型和寶馬7系735Li M運動套裝，兩款車都屬於各自的入門級車型，我們通過對動力、懸掛等方面的性能對比，看看誰才是豪華D級車的入門標杆。
動力對比：
奧迪A8L 45 TFSI搭載了第四代EA888高功率發動機，最大功率為195kW、峰值扭矩為350牛米，傳動部分匹配了8速Tiptronic變速箱，百公里加速時間為6.7秒。寶馬735Li搭載了3.0T發動機，最大功率為200kW，峰值扭矩為400牛米，傳動部分為采埃孚8AT變速箱，百公里加速時間為6.7秒。
接著是寶馬735Li，發動機的動力響應同樣很迅速，和采埃孚8AT變速箱配合也非常默契，基本上輕點油門車身就開始躁動，但這款車採用的後輪驅動，在運動模式下重油門起步導致後輪處在打滑起步的狀態，除了穩定性下降之外，也影響了低速狀態下的加速能力，最後測出來的0-50/KM加速時間為3.15秒。
2.74秒和3.15秒的時間差，足以證明奧迪A8 45 TFSI搭載的這套2.0T+8AT的動力系統在動力儲備、傳動效率上都不弱於3.0T+8AT的寶馬7系，這背後也代表了奧迪的技術高度，0.41秒的百公里加速差，放在汽車上已經是非常明顯的差距。
另一方面我們也能看出，奧迪A8 45 TFSI搭載了四驅系統，更注重車輛行駛狀態的穩定性和安全性，寶馬735Li採用後輪驅動，更注重車輛的操控性。兩款車有著各自不同的產品訴求，那麼你更重視哪一項呢？
四驅測試：
奧迪的quattro四驅系統可謂天下聞名，也是其核心技術之一，長期統治著拉力賽場，那麼放在奧迪A8 45 TFSI這類D級車上又如何呢？一個肯定的答案，是提升車輛的通過性。什麼，轎車也講通過性？這個問題讓北方地區的朋友來回答，答案肯定是在雪地里也可以隨便開，其實在多雨的南方地區也有實際價值。
在本次測試中，我們也進行了單輪滑組、對角線滑輪組等測試，奧迪A8 45 TFSI都可以輕鬆通過，搭載了純機械自鎖式中央差速器的quattro四驅系統，可以將前後軸動力以40:60的比例進行分配，極限狀態下前輪可以得到得到70%的動力 ，後橋的可以得到85%的動力，可以針對不同濕滑路面將動力利用到極限。
而採用後輪驅動的寶馬735Li，在通過對角線滑輪組的時候比較吃力，當兩個後輪進入滑輪後，車輛行進的非常吃力，需要非常精準的扭力控制才能脫困，油門給得小或者大只能原地打滑。如果你是北方的朋友，應該也見到過寶馬7系、賓士S級後驅版刨雪坑的名場面。早些年大家都覺得後驅才是王道，但是對於不追求極限駕駛的豪華D級轎車而言，穩才是王道。
顛簸測試：
顛簸測試是最常用的測評方式之一，主要考慮車輛的懸掛減震系統。奧迪A8搭載了前後多連桿獨立懸掛、寶馬7系搭載了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，兩款車均匹配自適應空氣懸掛系統，所以應對顛簸路面的能力都很出色，可以保證基礎的舒適性要求，但也有一些高低之別。
奧迪A8 45 TFSI除了空懸之外，還提供地形管理系統，系統可以每秒數百次的調節懸掛阻尼力度，在通過顛簸路面的時候，可以更好的吸收和化解震動，車身基本接近水平姿態。寶馬7系搭載的前雙叉臂懸掛，具有運動性強的特徵，所以支撐力相對更硬，會以一種比較強硬的方式來應對顛簸路面，所以震動感相對更高、起伏感更頻繁。
靜謐性測試：
豪華D級轎車的靜謐性很重要，在這項測試中，我們在車外放置了大型電音EDM音箱，通過測試，奧迪A8L的車內分別為53.7dB，寶馬735Li的車內分別為58.5dB，都是很優秀的水平，但依舊有高低之別。
彎道測試：
最後就是彎道測試兩款車的操控性。原本以為採用後輪驅動的寶馬735Li會更強，但實際上奧迪A8 45 TFSI表現更好。在通過急彎的時候，首先奧迪A8 45 TFSI的側向支撐力更強，單側懸掛的上頂感更加明顯，車身姿態要比寶馬735Li更加平穩，有了四驅系統的加持，方向盤指向性、車身循跡性都更加靈活。
很顯然，後輪驅動更適合車身較小的B級車和C級車，一旦到了大尺寸的D級車上，後驅的性能就不如四驅系統好使。因為車身重而且長，會給後驅系統帶來比較大的負載，容易破壞車身平衡，反而四驅系統能夠更均衡的分擔車身帶來的壓力，提升車輛的操控性。
編者按：
與奧迪A8L、寶馬7系打交道也很多年了。如果從我個人感受來說，奧迪A8在歷經五代車型的過程中，一直比較堅持「沉穩」的產品特徵，隨著技術的升級，產品特徵也在不斷升級，給人非常均衡的感覺，其實奧迪A8從未讓人失望過。
寶馬7系則一直再變，當年接觸到第三代寶馬7系的時候，那種和體型不相符的運動性確實驚艷，但寶馬並沒有堅持這一風格，到了本代車型主打舒適性，但我認為舒適過頭了，導致懸掛失去了均衡性，反而降低了車輛在動態能力上穩定性，雖然D級豪華車不需要激烈駕駛，但過軟的駕乘體驗也非正道，在一些特定環境反而變得不舒適。
所以就車輛的綜合性而言，這一票我會投給奧迪A8L。
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