當大家手握20萬以內的買車預算，會選擇哪款純電中型SUV呢？
其實對於大部分消費者來說，大家在買車時無非會分為兩個陣營，也就是自主品牌和合資品牌，恰好在這個價位區間就有兩款車型，它們分別是來自自主品牌陣營的零跑C11，以及來自合資品牌陣營的豐田鉑智4X，那麼哪款車更值得被選購呢？
雖說現在的年輕消費者非常看重顏值，但是消費者之間的審美口味也有所不同，因此我們就直接跳過外觀層面，直接去看更加簡單直接的參數對比。首先從車輛尺寸來看，零跑C11的車身長寬高分別為4750x1905x1675mm，軸距達到2930mm；反觀作為同級車型的鉑智4X，其車身長寬僅為4690x1860x1650mm，軸距為2850mm。
很顯然，對於喜歡更大尺寸的中國消費者來說，鉑智4X的軸距表現也算是標準的中型SUV，不過零跑C11超2.9米的長軸距，無疑是更有誘惑力，畢竟對於擁有對外放電功能的純電車型來說，大家難免會在自駕游、野營時想要拉載一些電器設備，空間不夠大可就真是巧婦難為無米之炊。這裡也需要提到一件事情，那就是鉑智4X竟然全系不支持選裝對外放電功能，不知道廣汽豐田在研發時是否做過相應的市場調查？
緊接著來看車輛配置，我們可以看到零跑C11在起售價更低的情況下，它的配置表現卻要明顯優於起售價更高的鉑智4X，尤其是在當下年輕消費者非常看重的智能化配置和用料層面，零跑C11甚至都處於碾壓的狀態，畢竟在20萬以內起步就標配三屏的車型，在造車新勢力陣營中也不多見。
除此之外，在大家非常看重的智能安全配置層面，我們同樣也能看到售價更低卻武裝到牙齒的零跑C11，又一次對售價更高的鉑智4X形成碾壓，由此不得不讓人去思考一個問題，那就是既然都選擇推出智能純電車型，很多合資品牌在產品力層面拼不過諸如零跑C11這些優秀的造車新勢力陣營的產品就算了，為什麼連同價位的傳統燃油車都拼不過呢？
最後來看車輛性能，零跑C11純電版的後置單電機，能輸出最大功率200kW和峰值扭矩360N·m，CLTC純電續航里程分別達到502km和650km；雙電機四驅版則能輸出最大功率400kW和峰值扭矩720N·m，零百加速僅需4.5秒，CLTC純電續航里程達到580km。
值得一提的是，零跑C11全系配備前雙叉臂+後五連桿組成的豪車級獨立懸架系統，這放在30萬以內的價位中都屬於極其炸裂的存在，不僅能帶來更高的舒適性，同時還能提升車輛的操控上限。
反觀鉑智4X，暫且不論這個輸出功率僅為150kW的單電機，放在同價位中是否處於墊底的存在，只是前置電機布局就很讓百思不得其解，畢竟瞬時爆發更迅猛的純電車，採用後置布局才是目前公認的更優選項。而在純電續航里程方面的表現，鉑智4X的官方數據能達到615km，至於實際達成率能達到多少，就有待消費者的口碑反饋了。
大俠車談：毫無疑問，在20萬這個價位區間，零跑C11在與鉑智4X的對比中，展示出來碾壓性的領先優勢，而買新能源汽車首選自主品牌，也再次成為廣大消費者的共同認知，畢竟月銷量持續過萬的零跑C11，就已經用事實證明了這點！
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