近日有媒體報道稱，寶馬汽車在德國慕尼黑工廠，生產下線了最後一台內燃機，在此之後，該工廠將不會再生產任何燃油車相關的零部件，而是將會進行一輪改造，升級成為純電汽車的生產基地。
對此，海外知名汽車媒體The Drive評價道：「寶馬將慕尼黑工廠用於生產電動汽車是合適的。100多年來，慕尼黑一直是寶馬的總部和主要工廠，也是該品牌最重要和最顯眼的工廠。這應該會促使公司走向未來。」
不少網友認為，上述舉動這標誌著德國將徹底放棄燃油車產品，全面進行純電化轉型，這標誌著寶馬將成為BBA當中首個放棄內燃機的德系豪門，那麼事實果真如此嗎？
事實上，慕尼黑工廠的升級轉型，在幾年前就已經屬於計劃之內的事了，早在2020年，寶馬就宣布將會把該工廠的內燃機生產線轉移至英國和奧地利等地，以對慕尼黑工廠進行全面升級，畢竟作為寶馬在老家德國的生產線，率先對其升級也是合情合理的事，而並非外界傳聞的那樣放棄內燃機。
在慕尼黑工廠停止生產後，寶馬旗下的N63、S63等V8發動機將由奧地利斯太爾工廠生產，而S68高性能V8發動機以及N74 V12發動機將由英國漢姆霍爾工廠來負責。而原來的慕尼黑工廠將會在4億歐元的資金支持下，進行徹底的改造，預計在2025年該工廠將會生產全新寶馬i3以及i3 Touring系列旅行車和新的寶馬i4以及更多的純電化產品。
當然在德國境內，除了慕尼黑工廠改造外，寶馬還將投資1億歐元，打算在瓦克斯多夫地區新建一個電池測試中心，用於測試電動車的電池以及其他電驅零部件的性能，預計明年該中心會建成投入運營。
同時，寶馬也在北美地區不斷增加自己在純電領域的影響力。就在上個月（10月），寶馬和勞斯萊斯北美公司正式宣布，將在加拿大和美國推行一項充電優惠政策。
即使用聯合充電系統CCS的寶馬、MINI、勞斯萊斯純電產品的用戶，自2025年起，將可以在指定的特斯拉超級充電站充電，而這也將極大的改善北美地區寶馬純電車用戶的用車體驗。與此同時，寶馬集團還將從2025年為新款純電車使用特斯拉的NACS北美標準，以儘可能全方位的滿足用戶的充電需求。
至於寶馬一向重視的中國市場，他們也在竭盡全力地打造新的純電產品生產線，甚至為了維護自己的在華利益，他們還在此前歐美啟動反補貼調查後，立即站出來表示反對，其首席財務官沃爾特.默特爾公開表示，擔心中國可能會對歐洲車企採取反制性措施。
當然，儘管寶馬在電動車賽道上投入了很大精力，但這並不代表他們會放棄內燃機，畢竟在此前他們公布的官方計劃中，即便到了2030年，燃油車的銷售數量也要維持在50%的體量，這一決定也比較符合當下寶馬的實際情況。
以今年第三季度為例，寶馬汽車的全球銷量為62萬輛，其中寶馬和MINI旗下的純電汽車銷量僅為9.4萬輛，其比例僅佔總銷量的15%，也就是說，目前支撐寶馬營收的，依然是燃油車產品。
可見，寶馬要想完成電動化轉型，必須要依賴燃油車產品提供源源不斷的穩定收入，畢竟新能源汽車的研發與生產線改造，都是非常燒錢的事，所以未來幾年內「寶馬停產內燃機」都是一件不大可能發生的事。
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