2021年，EMC長榮海運憑藉40個月夢幻年終獎怒刷一波存在感，業內紛紛投來艷羨的目光，這件事也將長榮品牌的曝光度進一步提升。
又到年底，又是長榮，是不是大家已經在心裡默念：我 想 去 長 榮
馬上結束的2022年，業界紛紛揣測長榮海運或將年終獎加碼至60個月甚至更多！據悉，就在本周五，答案即將揭曉。
目前，長榮還未公布其2022年的全年財報，但根據之前的財報數據分析，今年前3季度長榮的稅後純利潤達3044億新台幣，2021年全年盈利2390億新台幣，今年數字更驚人。縱使今年下半年以來航運市場種種疲態表現，業界認為長榮海運仍將交出一份完美成績單。據此，行業人士稱今年長榮海運將派發60個月甚至更多「炸裂」年終獎。
長榮的另外兩位兄弟陽明海運和萬海航運，據悉將在明年1月派發年終獎。綜合去年兩家公司的年終獎情況，業內人士推測陽明海運今年年終獎金額或在12～14個月之間；萬海去年年終獎平均在10個月左右，推測今年或與去年水平持平。
近日，有消息稱CMA CGM達飛宣布今年將為其旗下的所有員工提供10周薪資的特別年終獎金。
據了解，本次達飛公司發放年終特別獎金的對象將包含達飛旗下船隊的所有海員，意味著達飛船隊海員跟達飛公司其他員工年終獎金是一樣的，都是10周的薪資。
2021年，達飛的年終獎金是8周薪資。今年年終獎是10周，多於去年，說明達飛在2022年盈利比去年要多，這也側面說明了在市場狀況不佳時，有實力的船公司還是具備強大的賺錢能力。
據悉，達飛應該是首個宣布給船員發放年終獎的航運企業。
達飛Q3表現
●2022年第三季度的收入為199億美元，主要由海運業務推動。
●EBITDA達到91.5億美元，EBITDA利潤率為46%。
●截至2022年9月30日，凈債務總計7800萬美元（計入當前金融投資後），比2022年6月30日減少53億美元。
●2022年第三季度的運輸量為570萬標準箱，同比增長4.1%。●海運收入為157億美元，同比增長25.8%，但環比下降2%，反映了從第二季度開始並持續到第三季度的即期運費下降。●第三季度的EBITDA為86.5億美元。同期每標準箱2,771美元的平均收入支持了EBITDA利潤率的同比增長，季度EBITDA 比上一季度下降 5%。
●今年第三季度物流收入總計43.4億美元，EBITDA為3.59億美元。●增長主要由海運和空運活動帶動，合同物流業務持續回暖。收購Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO也提升了該部門的收入和EBITDA增長。後者於7月下旬完成收購，為該期間的物流收入貢獻了7.5億美元。
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